Maintenance - Pentair Hydromatic SP40 Manual De Funcionamiento E Instalacion

ENTRETIEN
L'entretien doit être exécuté uniquement par des entreprises
d'entretien des pompes compétentes ou les centres de service
autorisés.
1. Retrait de la pompe du puisard : Avant de retirer la pompe
du puisard pour la réparer, vérifier si le problème ne
vient pas simplement d'un fusible sauté, d'un disjoncteur
déclenché ou d'un cordon d'alimentation mal branché.
2. Vérification de l'interrupteur à diaphragme : Si l'unité est
actionnée par l'interrupteur à diaphragme automatique,
débrancher la pompe de la prise superposable et la
brancher directement à la source d'alimentation.
Si la pompe démarre chaque fois qu'elle est branchée
directement à la prise et ne démarre pas quand elle est
branchée dans l'interrupteur superposable et que l'on
appuie sur l'interrupteur à diaphragme en position de
démarrage, remplacer l'ensemble complet d'interrupteur à
diaphragme et tester de nouveau l'ensemble neuf.
3. Vérification du blocage de l'impulseur : Débrancher la
pompe et l'interrupteur de la source d'alimentation. Vérifier
si la cavité de l'impulseur est bouchée en couchant la pompe
sur le côté et en insérant un tournevis dans l'impulseur.
L'impulseur devrait tourner librement.
Si l'impulseur est bloqué, tourner la pompe sur le côté et
VIDANGER L'HUILE par le bouchon de remplissage d'huile sur le
dessus de la pompe. Vidanger l'huile dans un récipient propre
et sec. Si l'huile est laiteuse, cela indique que de l' e au est entrée
par des joints usés ou endommagés (7) ou par la bague
d' é tanchéité. Retirer les 4 vis (6) pour enlever la volute (9). Si
l'impulseur (10) ne tourne pas librement, nettoyer l'impulseur et les
parois de la cavité avant de remonter la base. Répéter l' é tape 2.
4. Vérification du cordon d'alimentation : Si les tests
précédents n'ont pas résolu le problème, il peut se
trouver dans les composants électriques de la pompe.
En commençant par le cordon d'alimentation (2), vérifier
la présence de coupures ou entailles dans l'isolant. Si le
cordon est endommagé, il doit être remplacé!
5. Retrait du couvercle du moteur : Utiliser un tournevis pour
décoller le couvercle du moteur (3) de la plaque d'étanchéité
(8) aux pattes de fixation, en faisant attention à ne pas
couper la bague d'étanchéité avec le tournevis et ne pas
fissurer le couvercle du moteur. Soulever le couvercle du
moteur jusqu'à ce qu'il passe au-dessus du stator (4).
6. Vérification des courts-circuits : Débrancher les fils de
stator du connecteur. Utiliser un ohmmètre pour vérifier
la continuité du stator. En cas d'échec du stator au test de
continuité, il doit être remplacé.
Vérification de la mise à la terre : Régler le pointeur d' é chelle de
l' o hmmètre sur l' é chelle R X 100K et vérifier l' a ppareil en faisant
toucher les deux fils et en ajustant le bouton jusqu' à ce que
l' a iguille indique zéro. Si l' o hmmètre ne peut pas être réglé à zéro,
cela indique que les piles de l' a ppareil doivent être remplacées.
Effectuer toujours ce test avec l'ohmmètre lorsque le pointeur
est réglé sur une nouvelle échelle avant toute vérification sur
le moteur.
HYD881 (26-05-20)
Brancher maintenant un fil de l'ohmmètre à une borne à
lame du stator et toucher l'enveloppe du stator avec l'autre
fil de l'ohmmètre (4). Si l'aiguille indique une valeur inférieure
à 5 (500 000 ohms), il faut faire sécher le stator avant de le
réutiliser. Pour le faire sécher, le placer dans un four à 220°
pendant 4 heures. Faire une nouvelle vérification après
que le moteur ait refroidi. Si le moteur est neuf ou bien sec,
l'aiguille de l'ohmmètre ne se déplacera pas lors de l'essai de
mise à la terre. Cela indique une mesure de 50 mégohms ou
plus. Un mégohm est égal à un million d'ohms.
Pendant l'essai de mise à la terre, si l'aiguille dépasse le
zéro, il est probable qu'un fil du moteur touche le stator à un
endroit quelconque et que le stator doive être remplacé
Essai de résistance du bobinage. Si l'essai de mise à la terre
du moteur est satisfaisant, on doit mesurer la résistance du
bobinage. Utiliser un ohmmètre avec le pointeur d'échelle
réglé sur l'échelle R X 1. Sur cette échelle, l'appareil affiche
directement des ohms. Vérifier toujours l'ohmmètre en
mettant les fils en contact comme décrit ci-dessus dans
l'essai de mise à la terre avant de mesurer le bobinage.
Brancher un fil de l'ohmmètre à chacun des fils noirs.
L'ohmmètre doit indiquer environ 1,9 ohm. Ceci représente
la résistance du bobinage principal d'un stator de 115 volts.
Pour un stator de 230 volts, cette mesure devrait être
d'environ 7,7 ohms.
Déposer ensuite le condensateur et brancher un fil de
l'ohmmètre aux bornes des fils bruns. L'ohmmètre devrait
indiquer environ 12 ohms pour un stator de 115 volts. Pour
un stator de 230 volts, cette mesure devrait être d'environ
21,3 ohms. Ceci est la résistance du bobinage de démarrage.
7. Retrait du stator : Pour retirer le stator, enlever les quatre vis
à tête hexagonale, débrancher les fils bruns du condensateur
et retirer la plaque de stator avec le condensateur. Soulever
le stator de la plaque d' é tanchéité (8) et le mettre de côté.
8. Retrait de l'impulseur : Pour retirer l'impulseur (10), maintenir
l'arbre du moteur (5) avec un tournevis au centre de l'impulseur
et taper sur l'impulseur avec un maillet en plastique ou en
caoutchouc pour la faire tourner dans le sens antihoraire.
9. Vérification du joint : Retirer la partie rotative du joint (6)
de l'arbre en insérant un tournevis sous le bord du joint et
en le soulevant. Vérifier si la face du joint comporte des
entailles ou des traces d'une assise inégale. Si c'est le cas,
remplacer le joint. (Voir l'étape 13.)
30
25
20
15
10
5
0
0 20 40
Capacité en gallons américains par minute (gal/min)
60 80 100 120 140
13