Mantenimiento - Pentair Hydromatic SP40 Manual De Funcionamiento E Instalacion

MANTENIMIENTO

Únicamente contratistas capacitados o estaciones autorizadas
para dar servicio a bombas deben dar el servicio de mantenimiento.
1. Retire la bomba del depósito: Antes de retirar la bomba
del depósito para repararla, verifique si el problema es
simplemente un fusible quemado, interruptores desconectados
o un cable que no está bien enchufado en el receptáculo.
2. Revise el interruptor del diafragma: Si la unidad está
funcionando con el interruptor del diafragma automático,
desenchufe la bomba del enchufe piggyback y enchúfela
directamente en la fuente de alimentación.
Si la bomba arranca cada vez que se enchufa directamente
en el receptáculo y no arranca cada vez que se enchufa en
el interruptor piggyback con el interruptor del diafragma en
la posición de encendido, reemplace todo el ensamblaje del
interruptor piggyback y vuelva a probar con el nuevo ensamblaje.
3. Revise si hay un bloqueo en el impulsor: Desconecte la bomba
y el interruptor de la fuente de alimentación. Revise si hay
una obstrucción en la cavidad del impulsor. Para ello, apoye
la bomba en uno de sus costados e inserte un destornillador
en el impulsor. El impulsor debe girar libremente.
Si el impulsor se traba, coloque la bomba de costado, DEJE
QUE EL ACEITE DRENE a través del tapón de llenado de aceite
en la parte superior de la bomba. Deje drenar el aceite en un
recipiente limpio y seco. Si el aceite tiene un aspecto lechoso,
indica que ha entrado agua al aceite debido al desgaste o por
daños en los sellos (7) o en el aro sellador. Retire los 4 tornillos
(6) para quitar la voluta (9). Si el impulsor (10) no gira libremente,
limpie el impulsor y las paredes de la cavidad antes de rearmar
la base. Repita el paso 2.
4. Revise el cable de alimentación: Si las pruebas anteriores
no resuelven el problema, podría estar en los componentes
eléctricos de la bomba. Comience con el cable de
alimentación (2), revise si hay cortes o muescas en el material
de aislamiento. Si el cable está dañado, ¡reemplácelo!
5. Retire la tapa del motor: Use el destornillador para hacer
palanca en la tapa del motor (3) desde la placa selladora (8) en
las pestañas de fijación, y tenga cuidado de no cortar el aro
sellador con el destornillador o de romper la cubierta del motor.
Levante la cubierta del motor hasta que aparezca el estátor (4).
6. Revise si hay un cortocircuito: Desconecte los cables
del estátor del enchufe. Use un ohmímetro para probar la
continuidad del estátor. Si el estátor no pasa la prueba de
continuidad, debe reemplazarlo.
Revise la conexión a tierra: Configure el indicador de la escala
del ohmímetro en R X 100K y revise el dispositivo. Para ello,
junte ambos cables del medidor y ajuste la perilla de la aguja
hasta que en el medidor se lea cero. Si el medidor no se
puede ajustar en cero, indica que las baterías del medidor
deben reemplazarse.
Haga siempre esta prueba con el medidor cuando el indicador
está configurado para una escala nueva antes de hacer una
revisión en el motor.
HYD881 (26-05-20)
Ahora conecte un cable del medidor a un terminal plano
del estátor y haga contacto con otro cable del medidor a la
cubierta del estátor del motor (4). Si la aguja marca menos
de 5 (500,000 ohmios) el estátor debe secarse antes de
volverlo a usar. Para secarlo, colóquelo en el horno a 220°
durante 4 horas. Vuelva a revisar una vez que el motor se
enfríe. Si el motor es nuevo o está completamente seco, la
aguja del ohmímetro no se moverá en la prueba de conexión
a tierra. Esto indica una lectura de 50 megaohmios o más.
Un megaohmio equivale a un millón de ohmios.
Cuando haga la prueba de conexión a tierra, si la aguja va directo
a cero, es probable que el motor tenga un cable que en algún
punto hace contacto con el estátor y este debe reemplazarse.
Prueba de resistencia al bobinado. Si la prueba de conexión
a tierra del motor es satisfactoria, se debe revisar la
resistencia al bobinado. Use el ohmímetro con el indicador
de escala configurado en R X 1. En esta escala, el medidor
lee directamente en ohmios. Siempre revise el medidor con
los cables juntos, como se describe arriba en la prueba de
conexión a tierra antes de hacer una lectura del bobinado.
Conecte un cable del medidor a cada uno de los cables del
terminal negro. El medidor debe leer aproximadamente 1.9
ohmios. Esta es la resistencia del bobinado principal para
un estátor de 115 voltios. Esta lectura para un estátor de 230
voltios debe ser de aproximadamente 7.7 ohmios.
Ahora retire el capacitor y conecte un cable del medidor a
cada uno de los terminales de cable marrones. El medidor
debe leer aproximadamente 12 ohmios para un estátor de
115 voltios. Para un estátor de 230 voltios, esta lectura debe
ser de aproximadamente 21.3 ohmios. Esta es la resistencia
del bobinado de arranque.
7. Retire el estátor: Para retirar el estátor, quite los cuatro
tornillos de cabeza hexagonal, desconecte los cables marrones
del capacitor y retire la placa del estátor con el capacitor.
Levante el estátor de la placa del sello (8) y deje a un lado.
8. Retire el impulsor: Para retirar el impulsor (10), sostenga el eje
del motor (5) con un destornillador en el centro del impulsor
y dé unos golpecitos al impulsor con un mazo de plástico o
caucho, para que el impulsor gire hacia la izquierda.
30
25
20
15
10
5
0
0 20 40
Capacidad en galones (EE. UU.) por minuto (GPM)
60 80 100 120 140
21