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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Si el Sistema Guardian se ha activado, se debe recudir la aceleración. La bocina dejará de sonar cuando la
aceleración se encuentre dentro del límite permisible. Se debe solicitar ayuda al concesionario.
INFORMACIÓN DEL PRODUCTO SMARTCRAFT
Se puede adquirir un paquete de instrumentos Mercury SmartCraft System para este fueraborda. Entre las
funciones incluidas en el paquete de instrumentos se encuentran las RPM del motor, la temperatura del
refrigerante, el voltaje de la batería, el consumo de combustible y las horas de funcionamiento del motor.
El paquete de instrumentos SmartCraft también ayudará en el diagnóstico Engine Guardian. El paquete de
instrumentos SmartCraft mostrará datos de alarma y problemas potenciales críticos del motor.
Sistema de compensación hidráulica e inclinación
COMPENSACIÓN E INCLINACIÓN HIDRÁULICOS
El motor fueraborda tiene un control de compensación/inclinación denominado "Power Trim" (compensación
hidráulica). Esto permite al operador ajustar fácilmente la posición del motor fueraborda presionando el interruptor
de compensación. La acción de acercar el motor fueraborda al peto de popa se denomina ajuste hacia "dentro"
o hacia "abajo". La acción de alejar el motor fueraborda del peto de popa se denomina ajuste hacia "fuera" o hacia
"arriba". El término "compensación" se refiere generalmente al ajuste del fueraborda en el intervalo comprendido
entre los primeros 20° de recorrido. Este es el rango usado cuando se usa la embarcación para planear. El término
"inclinación" se usa generalmente para referirse al ajuste del fueraborda para sacarlo aún más de la superficie
del agua. Mientras el motor está apagado, el fueraborda puede sacarse del agua inclinándolo. A ralentí bajo, el
fueraborda también puede inclinarse para subirlo más allá del rango de compensación; por ejemplo, cuando se
utiliza en aguas poco profundas.
a
a -
Interruptor de compensación
b -
Recorrido del rango de inclinación
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE COMPENSACIÓN HIDRÁULICO
En la mayoría de las embarcaciones, el funcionamiento cercano al punto intermedio del rango de compensación
proporcionará resultados satisfactorios. Sin embargo, para utilizar de manera óptima la capacidad de
compensación, puede ser necesario compensar el fueraborda completamente hacia adentro o hacia fuera. Las
mejoras en algunos aspectos del rendimiento van acompañadas de una mayor responsabilidad por parte del
operador; esto implica el estar consciente de algunos peligros potenciales relativos al control de la embarcación.
El peligro de control más significativo es una torsión o tirón perceptible en el timón o en la caña de éste. Esta
torsión en la dirección se debe a que el fueraborda está compensado, lo cual implica que el eje de la hélice no
está paralelo a la superficie del agua.
b
c
c -
Recorrido del rango de compensación
32
ob00663
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