Información General Y Diagnóstico Del Motor (Motor H27); Definiciones De Los Datos Del Instrumento De Exploración - Suzuki Motor GRAND VITARA XL-7 Manual De Servicio

INFORMACIÓN GENERAL Y DIAGNÓSTICO DEL MOTOR (MOTOR H27) 6-1-31
Definiciones de los datos del instrumento de exploración
COOLANT TEMP (Temperatura del refrigerante del motor, °C)
Es detectada por el sensor de temperatura del refrigerante del motor.
INTAKE AIR TEMP (°C) (Temperatura del aire de admisión)
Es detectada por el sensor de temperatura del aire de admisión.
DESIRED IDLE (Régimen de ralentí deseado, rpm)
El régimen de ralentí deseado es un parámetro interno del módulo de ECM (PCM) que indica el régimen de ralentí
requerido por el módulo de ECM (PCM). Si el motor no está funcionando, este número no es válido.
CLOSED THROT POS (Posición cerrada de la mariposa de gases, ON/OFF)
Este parámetro será ON cuando la mariposa de gases esté completamente cerrada. O indicará OFF cuando la mari-
posa de gases no esté cerrada completamente.
IAC FLOW DUTY (Ciclo de trabajo de flujo del IAC, %)
Este parámetro indica el porcentaje de abertura de la válvula de IAC que controla el flujo de derivación de aire.
ENGINE SPEED (Régimen del motor) (rpm)
Es calculada mediante impulsiones de referencia procedentes del sensor de posición del árbol de levas.
SHORT FT B1 (Reajuste de plazo corto de combustible, banco 1, %) / SHORT FT B2 (Reajuste de plazo
corto de combustible, banco 2, %)
El valor del reajuste de plazo corto del combustible representa las correcciones de plazo corto hechas al cálculo de la
mezcla de aire/combustible. Un valor "0" indica que no hay corrección, un valor superior a "0" indica una corrección
de enriquecimiento de la mezcla, y un valor inferior a "0" indica una corrección de empobrecimiento de la mezcla de
aire/combustible.
LONG FT B1 (Reajuste de plazo largo de combustible, banco 1, %) / LONG FT B2 (Reajuste de plazo
largo de combustible, banco 2, %)
El valor del reajuste de plazo largo del combustible representa las correcciones de plazo largo hechas al cálculo de la
mezcla de aire/combustible. Un valor "0" indica que no hay corrección, un valor superior a "0" indica una corrección
de enriquecimiento de la mezcla, y un valor inferior a "0" indica una corrección de empobrecimiento de la mezcla de
aire/combustible.
IGNITION ADVANCE (Avance del calado del encendido del cilindro N° 1, °)
El calado del encendido del cilindro N° 1 es controlado por el módulo de ECM (PCM). El calado de encendido actual
debe ser comprobado utilizando la luz estroboscópica de calado.
BATTERY VOLTAGE (Tensión de la batería) (V)
Este parámetro indica la tensión positiva de la batería que llega al módulo de ECM (PCM), procedente del relé princi-
pal.
MAF (Caudal de flujo de masa de aire, g/s)
Representa la masa total de aire que entra en el colector de admisión, la que es medida por el sensor de flujo de
masa de aire.
INJ PULSE WIDTH B1 (Duración de la impulsión de inyección de combustible, banco 1, msec) / INJ
PULSE WIDTH B2 (Duración de la impulsión de inyección de combustible, banco 2, msec)
Este parámetro indica la duración de la activación (levantamiento de la aguja) del inyector, que es enviada por el
módulo de ECM (PCM).
THROTTLE POS (Posición absoluta de la mariposa de gases, %)
Cuando la mariposa de gases está en la posición completamente cerrada, la abertura de la mariposa de gases está
indicada por 0 %, y cuando está en la posición abierta completamente, la posición de la mariposa está indicada por
100 %.