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humedad del aire ambiente. También ha de ponerse especial cuidado durante la toma de muestras y asegurarse de que
los recipientes de muestra usados están limpios, no presentan humedad y son estancos e impermeables.
Daikin ha realizado multitud de ensayos conjuntamente con empresas productoras de refrigerantes y aceites lubricantes
y ha establecido criterios que incluyen los niveles y tipos de respuesta que se requieren en cada caso.
En general, Daikin no recomienda establecer un intervalo de tiempo para el cambio de aceites lubricantes y filtros. La
decisión de cambiar aceite lubricante y filtros deberá basarse en un atento estudio de los análisis de aceite y de vibraciones
y en el historial operativo del equipo. Una sola muestra de aceite no es suficiente para evaluar el estado del enfriador. El
análisis de aceite sólo es útil cuando se usa para establecer la tendencia de desgaste a lo largo del tiempo. El cambio del
lubricante y del filtro antes de que sea necesario sólo sirve para reducir la utilidad del análisis de aceite como herramient a
que permite establecer el estado de la maquinaria.
En un análisis de partículas de desgaste en el aceite, se identificarán normalmente los siguientes elementos metálicos y
contaminantes, y sus posibles orígenes.
Aluminio
El aluminio procederá normalmente de cojinetes, rodete impulsor, sellos o componentes de fundición. Un aumento del
contenido de aluminio en el aceite lubricante puede ser un indicio de desgaste de cojinetes, rodete u otras piezas. El
aumento del contenido de aluminio puede ir acompañado del correspondiente aumento de otros metal es de desgaste.
Cobre
El cobre puede proceder de los tubos del evaporador o condensador, de los tubos de cobre de los sistemas de lubricación
y de refrigeración del motor o ser un residuo del propio proceso de fabricación. La presencia de cobre puede ir
acompañada de un elevado índice TAN (número de acidez total) y alto contenido de humedad. Los altos contenidos de
cobre pueden provenir también de restos de aceite mineral en máquinas que han sido reconvertidas a R -134a, R-513A y
R-1234ze. Algunos aceites minerales contenían inhibidores del desgaste que al reaccionar con el cobre dan lugar a altos
contenidos del mismo en el aceite lubricante.
Hierro
El hierro en el aceite lubricante podría tener su origen en el material de fundición del compresor, piezas de l a bomba de
aceite, carcasas de intercambiadores, placas tubulares, apoyos de tubos, material del eje o cojinetes de rodillos. Los altos
contenidos de hierro pueden provenir también de restos de aceite mineral en máquinas que han sido reconvertidas a R -
134a, R-513A y R-1234ze. Algunos aceites minerales contienen inhibidores del desgaste que al reaccionar con el hierro
dan lugar a altos contenidos del mismo en el aceite lubricante.
Latón
El latón puede proceder de los cojinetes.
Zinc
Los cojinetes de los enfriadores Daikin no llevan zinc. El origen podría estar en los aditivos que forman parte de algunos
aceites minerales.
Plomo
El origen del plomo en los enfriadores centrífugos Daikin está en los compuestos sellantes para roscas usados durante el
ensamblaje del equipo. La presencia de plomo en el aceite lubricante de los enfriadores Daikin no indica desgaste de
cojinetes.
Silicio
El silicio puede provenir de partículas residuales resultantes del proceso de fabricación, del material del filtro secador, d e
restos de suciedad o de aditivos antiespumantes de aceites minerales usados anteriormente en máquinas reconvertidas
a R-134a, R-513A y R-1234ze.
Humedad
La humedad, en forma de agua disuelta, puede estar presente en el aceite lubricante en diversa medida. A lgunos aceites
poliolester pueden contener hasta 50 partes por millón (ppm) de agua en el aceite suministrado en envases que aún no
han sido abiertos. Otras fuentes de agua pueden ser el refrigerante (el refrigerante nuevo puede contener hasta 10 ppm
de agua), fugas de agua en tubos de evaporadores, condensadores o enfriadores de aceite o humedad introducida en el
sistema al añadir aceite o refrigerante contaminado o al manipular el aceite de forma incorrecta.
El R-134a puede retener hasta 1400 ppm de agua disuelta a 100 grados F. Con 225 ppm de agua disuelta en R-134a
líquido no se separará agua del aceite hasta que la temperatura del líquido baje hasta -22 grados F. El R-134a líquido
puede contener aproximadamente 470 ppm a 15 grados F (una temperatura de evaporador que podría encontrarse en
aplicaciones de hielo). Dado la formación de ácidos se debe al agua libre, los niveles de humedad no deberían ser causa
de preocupación a menos que se aproximen a la concentración a la que se produce la liberación del a gua del aceite.
Un indicador que deberá ser objeto de más atención es el índice TAN (número de acidez total). Un índice TAN inferior a
0,09 no precisa atención inmediata. Los índices TAN superiores a 0,09 requieren ciertas medidas. En ausencia de un
índice TAN alto con pérdida regular de aceite (que podría indicar fugas a través de las superficies de intercambio de calor),
un contenido de humedad elevado en el análisis de aceite se debería probablemente a una manipulación descuidada o a
la contaminación de la muestra. Deberá tenerse en cuenta que el aire (y la humedad) puede penetrar en recipientes de
plástico. Los recipientes de metal o cristal dotados de una junta en la parte superior retardan la entrada de humedad.
En suma, un elemento aislado del análisis de aceite no puede servir de base para evaluar el estado general interno de un
enfriador Daikin. En la interpretación de los análisis de metales de desgaste del aceite, deberán considerarse las
características de los lubricantes y refrigerantes, y el comportamiento de los materiales de desgaste en el enfriador. Los
análisis periódicos del aceite efectuados por un laboratorio de prestigio combinados con los análisis de vibraciones del
compresor y la revisión del historial operativo son herramientas útiles a la hora de evaluar la condición interna de un
enfriador Daikin.
Daikin recomienda analizar el aceite una vez al año. En caso de circunstancias especiales deberá atenderse al buen juicio
profesional; por ejemplo, podría ser recomendable tomar muestras del lubricante poco después de volver a poner una
unidad en servicio tras haber sido desmontada por razones de mantenimiento, si los resultados del análisis anterior así lo
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