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Funcionamiento
tencia de compensación e inclinación
situado en la bandeja motor, utilice el
interruptor únicamente cuando la em-
barcación esté completamente deteni-
da con el motor parado. No ajuste el
ángulo de asiento con este interruptor
mientras la embarcación se mueve.
1.
Mueva la palanca de cambio de marcha
a la posición de punto muerto.
NOTA:
Si el barco está en movimiento, podría resul-
tar difícil ajustar el ángulo de trimado debido
a la presión del agua. Antes de ajustar el án-
gulo de trimado, reduzca la velocidad de em-
barcación y cambie a punto muerto.
2.
Incline el motor fueraborda al ángulo de-
seado mediante el interruptor de eleva-
ción del motor.
Para elevar la proa ("apopado"), incline el
motor hacia arriba.
Para bajar la proa ("aproado"), incline el mo-
tor hacia abajo.
Haga pruebas con el trimado ajustado en
distintos ángulos para determinar la posición
más idónea para su barco y las condiciones
de funcionamiento.
NOTA:
Manténgase dentro del ángulo de trabajo de
trimado cuando efectúe el trimado del motor
fueraborda con el sistema de elevación del
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motor.
SMU27913
Ajuste del trimado del barco
Cuando el barco está en el plano, el apopa-
do da por resultado menos resistencia al
avance y mayor estabilidad y rendimiento.
Esto ocurre generalmente cuando la línea de
quilla del barco está elevada aproximada-
mente entre 3 y 5 grados. Cuando el barco
está apopado, puede tener más tendencia
cuando se gobierna a desplazarse de uno a
otro lado. Esto se compensa con la propia di-
rección. Cuando la proa del barco está baja,
es más fácil acelerar desde una posición de
arranque hasta quedar en el plano.
Apopado
Un excesivo apopado hace que la proa del
barco se eleve demasiado en el agua. Esta
acción produce una reducción del rendi-
miento y del ahorro de combustible, porque
el casco del barco va empujando el agua y,
por tanto, la resistencia del aire es mayor.
Un excesivo apopado puede hacer también
que la hélice provoque un fenómeno de ven-
tilación, con lo que se reduce aún más el ren-
dimiento, y el barco puede oscilar entre el
"aproado-apopado" (saltos en el agua), ac-
ción que podría provocar el lanzamiento por
la borda del operador y de los pasajeros.
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