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10.2.-Anomalías en el funcionamiento
ANOMALIAS DEL FUNCIONAMIENTO
1.- La bomba no mueve el
fluido
2.- Caudal o presión
insuficientes
3.- Potencia absorbida
excesiva
4.- Ruidos y vibraciones
excesivas
5.- Excesiva temperatura del
soporte
6.- Los anillos de roce se
desgastan rápidamente
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CAUSAS
a) Válvulas de aspiración o impulsión cerradas
b) Sentido de giro incorrecto
c) Tubería de aspiración o bomba mal cebada c) Cebar correctamente la tubería colocando
d) Entra aire por la tubería de aspiración
e) Altura máxima generada por la bomba es
inferior a la requerida por la instalación
a) Válvulas de aspiración o impulsión mal
reguladas
b) Velocidad de giro incorrecta
d) Mal cebado
e) Entra aire por el sistema de cierre
e) Obstrucción de tuberías
f)
Impulsor obstruido o gastado
g) Anillos de roce gastados
h) Contrapresión demasiado elevada
a) Densidad o viscosidad del líquido superior
a lo normal
b) Mala alineación entre bomba y motor
c) Obstrucción en el interior de la bomba,
impulsor o bocas
d) La altura real a generar por la bomba es
menor que la del punto de diseño, por lo
que el caudal y la potencia son mayores
e) Rodamientos gastados o mal montados
f)
Excesivos
rozamientos
giratorias
a) Rodamientos gastados, mal montados, o
mal lubricados
b) Anillos de roce gastados o mal montados
c) Eje descentrado o deformado
d) Impulsor desequilibrado o gastado
e) Tuercas de sujeción impulsor flojas
f)
Tensiones de las tuberías sobre la bomba
g) Falta de rigidez en la cimentación o pernos
de anclaje flojos
h) Mala alineación entre bomba y motor
i)
Bomba cavitando
j)
Diámetros de tuberías insuficientes
a) Rodamientos mal montados
b) Acoplamiento mal montado, sin separación
adecuada entre sus dos partes
c) Mala alineación entre bomba y motor
d) Falta de lubricación de rodamientos
e) Tensiones de las tuberías sobre la bomba
f)
Bomba cavitando
g) Presión de aspiración elevada
a) Eje descentrado o deformado
b) Impulsor desequilibrado o gastado
c) Mala alineación entre bomba y motor
d) Esfuerzos excesivos de las tuberías sobre
la bomba
MIF-2200/01
a) Abrirlas
b) Cambiar las conexiones del motor
conexiones de venteo en los puntos más
altos. Cebar la bomba
d) Revisar hermeticidad de la tubería
e) Aumentar la velocidad de giro. Si esto no
fuera posible es necesario el montaje de un
impulsor mayor o de una bomba más
grande. Consúltenos
a) Abrir
aspiración, y buscar el punto de trabajo con
la impulsión
b) Medir la velocidad, comprobar la tensión de
red de accionamiento del motor
d) Volver a llenar la bomba y las tuberías, y
evacuar el aire cuidadosamente
e) Desmontar sistema cierre y revisarlo
e) Limpiar tuberías
f)
Desmontar impulsor e inspeccionarlo
g) Desmontar y cambiarlos
h) Aumentar la velocidad de giro. Si esto no
fuera posible es necesario el montaje de un
impulsor mayor o de una bomba más
grande. Consúltenos
a) Reducir el punto de diseño, o cambiar el
motor
b) Alinear el acoplamiento
c) Desmontar bomba y limpiar
d) Cerrar parcialmente la válvula de impulsión
e) Cambiarlos o verificar su montaje
en
las
partes
f)
Desmontar la bomba y comprobar el
montaje correcto de todos sus elementos
a) Cambiar rodamientos, volver a montar los
rodamientos. Si es necesario, lubricarlos
b) Cambiar anillos o volver a instalarlos
c) Desmontarlo y sustituirlo
d) Equilibrar impulsor o cambiarlo
e) Desmontar la bomba y apretarlas
f)
Arriostrar las tuberías y nivelar el equipo
g) Rehacer la cimentación o apretar pernos
h) Alinear el acoplamiento
i)
Mejorar la aspiración. Consúltenos
j)
Si es posible, tuberías de mayor diámetro
a) Ajustarlos bien en sus alojamientos
b) Verificar el acoplamiento
c) Alinear el acoplamiento
d) Lubricar rodamientos
e) Arriostrar las tuberías y nivelar el equipo
f)
Mejorar la aspiración. Consúltenos
g) Consúltenos
a) Desmontarlo y sustituirlo
b) Equilibrar impulsor o cambiarlo
c) Alinear el acoplamiento
d) Arriostrar las tuberías y nivelar el equipo
REMEDIOS
completamente
la
válvula
de
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