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o con una velocidad engranada que no sea la marcha atrás;
● En bajada: con el vehículo parado en una carretera con una pendiente
superior al 5%, motor encendido, freno pisado y marcha atrás engrana-
da�
En fase de aceleración la computadora del sistema ESC mantiene la pre-
sión de frenado en las ruedas hasta que se alcanza la fuerza de motor
necesaria para el arranque, o en cualquier caso durante un tiempo máximo
de 2 segundos, permitiendo pasar fácilmente el pie derecho del freno al
acelerador�
Pasados 2 segundos, si no se ha efectuado la puesta en marcha, el sistema
se desactiva automáticamente disminuyendo poco a poco la presión de fre-
nado� Durante esta fase puede escucharse un ruido típico del desenganche
mecánico de los frenos, que indica el inminente movimiento del vehículo�
● El sistema Hill Hold Control no es un freno de estacionamiento, por lo
tanto, no abandonar el vehículo sin haber accionado el freno de esta-
cionamiento, apagado el motor y haber engranado la primera veloci-
dad dejando así parado el vehículo en condiciones de seguridad (para
más información ver lo descrito en el apartado "En parada" del capítulo
"Arranque y conducción")�
● Pueden haber situaciones con pendientes poco pronunciadas (inferio-
res al 8%), en condiciones de vehículo cargado, en las que el sistema
Hill Hold Control podría no activarse y causar un ligero retraso y au-
mentando así el riesgo de una colisión con otro vehículo o un objeto�
La responsabilidad de la seguridad en carretera corresponde siempre
al conductor�
Sistema ERM (Electronic Rollover Mitigation)
El sistema controla la tendencia a la elevación de las ruedas del suelo en
caso de que el conductor efectúe maniobras extremas como al evitar repen-
tinamente un obstáculo, sobre todo en carreteras en mal estado�
Si se producen estas condiciones, en el módulo de instrumentos parpadea
el testigo
y el sistema, ajustando los frenos y la potencia del motor, redu-
ce la posibilidad de que las ruedas se levanten del suelo� Sin embargo, no
se puede evitar la tendencia al vuelco del vehículo si el fenómeno se debe
a causas como la conducción en pendientes laterales pronunciadas o el
impacto contra objetos u otros vehículos�
Las prestaciones de un vehículo equipado con ERM no deben ponerse a
prueba de una manera imprudente y peligrosa, con la posibilidad de afec-
tar a la seguridad del conductor y de otras personas�
SISTEMA TSC (Trailer Sway Control)
El sistema utiliza una serie de sensores situados en el vehículo para detec-
tar el exceso de derrape del remolque y tomar las precauciones necesarias
SEGURIDAD
¡ADVERTENCIA!
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