Compruebe la alineación de la rueda delantera.
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Es la alineación dentro de las especificaciones?
Compare el camber delantero y rueda delantera con las especificaciones.
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¿Son las especificaciones?
Compruebe el chasis del vehículo.
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Es el marco doblado?
Enderezar el marco.
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Se completa la reparación?
1. La causa probable es que los neumáticos.
2. Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
trasero izquierdo y la rueda.
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3. Prueba en carretera del vehículo.
¿El vehículo sigue plomo / tirar?
Cambie el neumático delantero izquierdo y la rueda con el neumático
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trasero izquierdo y la rueda y vuelva a colocar la rueda delantera izquierda.
Se completa la reparación?
1. Cambie el neumático delantero derecho y el conjunto de la rueda con
la llanta trasera derecha y rueda.
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2. Prueba en carretera del vehículo.
¿El vehículo sigue plomo / tirar?
Cambie el neumático delantero derecho y el conjunto de la rueda con la
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llanta trasera derecha y rueda y vuelva a colocar la rueda delantera derecha.
Se completa la reparación?
Diagnóstico de vibraciones
Desequilibrio de la rueda provoca problemas de vibración de velocidad más carreteras. Una vibración puede permanecer después de equilibrado dinámico
porque:
Un neumático está fuera de la ronda
Una llanta es de ronda
Existe una variación de la rigidez del neumático
Medición del neumático y la rueda descentramiento libre descubrirá sólo una parte del problema. Las tres causas, conocidas como carga radial
descentramiento, deben comprobarse utilizando el método de sustitución conocido buen neumático y montajes de las ruedas del vehículo de problema.
Equilibrio del neumático
El equilibrio es el procedimiento más fácil de realizar y se debe hacer primero si se produce la vibración a altas velocidades. Hacer una fuera del vehículo,
en dos planos equilibrio dinámico primera para corregir cualquier desequilibrio en el conjunto de neumático y rueda.
Un balance final en el vehículo corregirá cualquier tambor de freno, rotor, o desequilibrio cubierta de la rueda. Si el equilibrio no corrige la vibración de alta
velocidad, o si se produce la vibración a velocidades bajas, el descentramiento es la causa probable.
Comprobaciones preliminares
Antes de realizar cualquier trabajo, siempre camino de probar el coche y realizar una inspección visual cuidadosa para:
Neumáticos Obvious y descentramiento de la rueda.
Obvio descentramiento eje motriz.
De inflado incorrecta.
Altura de asiento incorrecta.
Ruedas dobladas o dañadas.
La acumulación de residuos en el neumático o la rueda.
Irregular o desgaste excesivo de los neumáticos.
Inadecuada de asiento de talón del neumático en la llanta.
Imperfecciones en los neumáticos, incluyendo: deformaciones pisada, separaciones, o bultos de daños por impacto. Muescas laterales leves son
normales y no afectan a la calidad de conducción.
Revise las llantas para presiones de inflado correctas y el desgaste normal
de la banda de rodadura.
Compruebe los cojinetes de las ruedas están flojos.
Compruebe rótulas sueltas y extremos de la barra.
Controle el descentramiento de las ruedas y los neumáticos.
Compruebe las alturas de acabado de vehículos.
Compruebe bastidor suelto y montaje del piñón.
Compruebe puntales mal funcionamiento.
Compruebe si el control de armas sueltas.
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INSPECCIÓN PRELIMINAR
Cheques
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Inflar los neumáticos a la presión correcta de los neumáticos. Reemplace los
neumáticos cuando sea necesario.
Apriete la tuerca del eje con la especificación correcta. Reemplace el
cojinete de la rueda puntal según sea necesario.
Apriete las rótulas y los tirantes.
Medir y corregir el descentramiento del neumático.
Corrija la altura de corte. Hacer la corrección antes de ajustar la punta del pie.
Apriete los soportes de montaje para el conjunto de cremallera y piñón.
Vuelva a colocar la unidad del amortiguador.
Apriete los tornillos de fijación del brazo de control. Reemplace los bujes del
brazo de control según sea necesario.
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Ajustar la alineación
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Vaya a Paso 3
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Vaya a Paso 3
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Sistema Aceptar
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Sistema Aceptar
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Acción