Publicidad
318
Conducción y manejo
Combustible diésel que cumple el
estándar EN16734 mezclado con un
biodiésel que cumple el estándar
EN14214 (posiblemente con un
contenido de hasta el 10% de esteres
metílicos de ácidos grasos)
Combustible diésel parafínico que
cumple el estándar EN15940
mezclado con un biodiésel que
cumple el estándar EN14214 (posi‐
blemente con un contenido de hasta
el 7% de esteres metílicos de ácidos
grasos).
Es posible utilizar combustible B20 o
B30 que cumple con el estándar
EN16709 en motores diésel. No
obstante, este uso, incluso de
manera ocasional, requiere una apli‐
cación estricta de condiciones de
servicio especiales denominadas
"condiciones difíciles".
Para obtener más información,
póngase en contacto con un distribui‐
dor o taller cualificado.
Atención
El uso de cualquier otro tipo de
(bio)combustible (aceite de origen
vegetal o animal, puro o diluido,
combustible doméstico, etc.) está
estrictamente prohibido (riesgo de
dañar el motor y el sistema de
combustible).
Nota
Los únicos aditivos diésel autoriza‐
dos para usar son aquellos que
cumplen el estándar B715000.
Los vehículos con motor diésel en
funcionamiento en Ecuador requie‐
ren el aditivo DLP 32-600 para evitar
daños en el sistema de inyección.
Este aditivo solo puede adquirir en
concesionarios Opel. El aditivo debe
añadirse en el depósito antes de
repostar diésel. Por cada 50 litros de
diésel añadidos, se deben añadir 30
mililitros de aditivo. Para dosificarlo,
utilice el tapón de la lata de aditivo. El
tapón mide una dosis de 30 mililitros.
Funcionamiento con temperatura
baja
Con temperaturas inferiores a 0 °C,
algunos productos diésel con mezc‐
las de biodiésel pueden obstruirse,
congelarse o gelificarse, y esto
podría afectar al sistema de suminis‐
tro de combustible. Esto podría afec‐
tar al arranque y funcionamiento del
motor. Con temperaturas ambiente
inferiores a 0 °C, asegúrese de repos‐
tar combustible diésel para invierno.
Con temperaturas extremadamente
bajas inferiores a -20 °C se puede
utilizar combustible diésel de grado
ártico. No se recomienda el uso de
este grado de combustible con climas
cálidos o calurosos y podría causar
paradas del motor, arranques defi‐
cientes o daños en el sistema de
inyección de combustible.
Publicidad
