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1. Mueva los amortiguadores delanteros a la posición 3 en los brazos de
suspensión.
2. Traslade los amortiguadores traseros a la posición 4 o 5 en los brazos de
suspensión.
3. Incorpore un espaciador de precarga de 4 mm al amortiguador frontal.
4. No se recomienda la posición 1 para la parte delantera o trasera.
Ajuste de precisión de los amortiguadores
Los cuatro amortiguadores en el modelo influyen en gran medida en su
manejo. Siempre que reconstruya sus amortiguadores o realice cambios en
los pistones, los resortes o el aceite, realice siempre tales cambios en pares
(delantero o trasero). La selección de pistón depende
del rango de viscosidades de aceite que tenga a
disposición. Por ejemplo, usar un pistón de dos
orificios con un aceite liviano le dará, en algún punto,
la misma humedad que un pistón de tres orificios con
un aceite más pesado.
Recomendamos usar los pistones de dos orificios con
un rango de viscosidades de aceite de entre 10 W y
50 W (disponibles en su distribuidora). Los aceites
de viscosidad más fina (30 W o menos) fluyen más
suavemente y son más consistentes, mientras que
los aceites más densos brindan más humedad. Utilice
únicamente aceites para amortiguadores 100 % pura
silicona para prolongar la duración del sellado. El
aceite del amortiguador tiene configuración de fábrica
de 50 W en los amortiguadores delanteros y 40 W en
los amortiguadores traseros.
La altura de conducción del modelo se puede
regular al agregar o quitar los separadores de carga
tipo resorte y gancho. Regule la altura de conducción de manera tal que los
brazos de suspensión se encuentren levemente por encima y paralelos al
piso. Observe cómo maneja las curvas el modelo. Una correcta configuración
añadirá estabilidad y evitará los giros sin control. Experimente distintos aceites
para resortes y amortiguadores para descubrir qué funciona mejor para sus
condiciones de pista actuales.
Si tiene preguntas o necesita asistencia técnica, llame a Traxxas al
1-888-TRAXXAS
(1-888-872-9927) (Solo para residentes de los Estados Unidos)
AJUSTES DE PRECISIÓN BÁSICOS
Centrado de los servos
Si extrajo la bocina del servo del servo de dirección de su modelo, o si el servo
se extrajo por razones de mantenimiento o limpieza, se debe volver a centrar
el servo antes de instalar la bocina del servo o el servo en el modelo.
1. Extraiga la bocina del servo del servo de dirección.
2. Conecte el servo de dirección al canal 1 en el receptor. Conecte el control de
velocidad electrónico (ESC) al canal 2. El cable blanco en el cable del servo
se ubica hacia la luz de led del receptor.
3. Encienda el interruptor del transmisor. Asegúrese de que las baterías del
transmisor no estén agotadas.
4. Gire la perilla de nivel de la dirección del transmisor hasta la posición
central "0".
5. Desconecte los cables del motor "A" y "C" (consulte la página 11) para evitar
que el motor gire durante los siguientes pasos. Conecte una nueva batería
al control de velocidad y encienda el ESC (consulte la página 17). El eje del
salida del servo saltará automáticamente a su posición central.
6. Instale la bocina del servo en el eje de salida del servo. La bocina del servo
debe mirar hacia el centro del chasis y quedar perpendicular a la caja del
servo.
7. Verifique el funcionamiento del servo; para ello, gire la rueda de dirección
hacia un lado y otro para garantizar que el mecanismo esté bien centrado
Separador
de carga
y que haya igual recorrido en ambas direcciones. Utilice la perilla de nivel
de la dirección del transmisor para ajustar con precisión la posición de la
bocina del servo de manera tal que el modelo se dirija en línea recta cuando
la rueda de dirección está en neutral.
Ajuste del embrague antirrebote
El modelo está equipado con un embrague
antirrebote regulable que está incorporado
dentro del engranaje cilíndrico grande. El
objetivo del embrague antirrebote es regular
la cantidad de potencia que se envía a las
ruedas para evitar que patinen. Cuando
patina, el embrague antirrebote emite un
chirrido agudo. Para ajustar el embrague, use
la llave incluida para sostener la tuerca de
ajuste y voltee el modelo hacia adelante para
apretar e invierta el sentido para aflojar.
Coloque el modelo en una superficie de alta tracción, como una alfombra.
Regule el embrague antirrebote de forma tal que pueda oírlo deslizarse por
aproximadamente dos pies desde la posición de detenido a toda aceleración.
(Conozca más acerca del ajuste del embrague antirrebote en la columna
lateral).
Para lograr un óptimo punto
de inicio para el embrague
antirrebote de este modelo,
el conjunto del engranaje
del embrague de su modelo
(consulte las instrucciones
de la página 24) y apriete
el embrague antirrebote
ajustando la tuerca en
sentido horario hasta que
el embrague que ajusta el
resorte colapse totalmente
(no lo apriete demasiado);
luego gire la tuerca del
embrague una vuelta en
sentido antihorario.
Giro total
de 360º
1/8 de giro
de 45º
Arranque
1/4 de giro
3/4 de giro
de 90º
de 270º
1/2 de giro
de 180º
No conduzca su modelo
con el resorte de ajuste
del embrague antirrebote
totalmente plegado. La
configuración mínima
recomendada para el
embrague antirrebote es 1/2
vuelta en sentido antihorario
desde la posición totalmente
plegada.
SLASH 4x4 • 23
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