Publicidad
Idiomas disponibles
Idiomas disponibles
5
Instalacja elektryczna
5.1
Wybór baterii
Całkowita pojemność baterii musi być wystarczająca dla wielkości
dziobowego silnika sterującego.
Na stronie
116
podana została stosowana pojemność baterii.
W tabeli podana została minimalna pojemność baterii. W przypad-
ku większej pojemności baterii pędnik dziobowy będzie działał
jeszcze wydajniej!
Zalecamy bezobsługowe akumulatory morskie VETUS; mogą być
dostarczane w następujących rozmiarach: 55 Ah, 70 Ah, 90 Ah, 108
Ah, 120 Ah, 143 Ah, 165 Ah, 200 Ah i 225 Ah. Zalecamy również, aby
każdy dziobowy silnik sterujący zasilany był przez osobną baterię lub
akumulator. Pozwala to na umieszczenie baterii akumulatorów jak
najbliżej steru; główne kable zasilające mogą być wtedy krótkie, co
zapobiega utracie napięcia spowodowanej długimi kablami.
Zawsze używaj baterii, których rodzaj i pojemność są kompatybilne
z ich użyciem.
Pamiętaj, aby używać tylko "zapieczętowanych" akumula-
torów, gdy baterie znajdują się w tym samym przedziale, co
dziobowy silnik sterujący.
Akumulatory bezobsługowe VETUS "SMF" i "AGM" nadają się
idealnie do tego zastosowania. Baterie, które nie są "zaplombo-
wane", mogą wytwarzać niewielkie ilości gazu wybuchowego
podczas cyklu ładowania.
5.2
Główne kable zasilające (kable akumulatorowe)
Minimalny przekrój drutu i pojemność akumulatora muszą być dosto-
sowane do wielkości steru strumieniowego dziobowego. Prawidłowe
wartości znajdują się w tabeli na stronie
Maksymalny czas włączania i nacisk, określony przez szczegó-
ły techniczne w instrukcji instalacji i obsługi steru, są oparte
na zalecanych pojemnościach akumulatorów i kablach łączą-
cych akumulator.
5.3
Przełącznik główny
patrz schemat str.
114
Główny przełącznik musi znajdować się na
"przewodzie dodatnim".
Przełącznik baterii VETUS typu BATSW250
jest bardzo odpowiedni jako przełącznik.
BATSW250 jest również dostępny z dwoma
biegunami (kod VETUS, BATSW250T).
5.4
Bezpiecznik
Główny bezpiecznik prądu 1,
patrz schemat str.
114
W „przewodzie dodatnim", przed
przełącznikiem głównym musi zo-
Installation manual BOW PRO Series Thruster: BOWA0301 and BOWA0304
u
WaGa
116
u
WaGa
stać umieszczony bezpiecznik, tak blisko akumulatora, jak to tylko
możliwe.
Możemy również dostarczyć uchwyt bezpiecznika dla wszystkich ro-
dzajów bezpieczników. Sztuka VETUSa. kod: ZEHC100.
Na stronie
116
podany został rozmiar stosowanego bezpiecznika.
5.5
Podłączanie głównych kabli zasilających oraz kon-
figuracja pędnika dziobowego i/lub rufowego
Upewnić się, że podczas podłączania kabli elektrycznych żad-
ne części elektryczne nie uległy poluzowaniu.
Po 14 dniach należy sprawdzić wszystkie podłączenia elek-
tryczne. Części elektryczne (takie jak śruby i nakrętki) mogą
się poluzować w wyniku fluktuacji temperatury.
• Zdejmij pokrywę.
• Przeprowadź kable akumulatora przez dławiki wejściowe w po-
krywie.
• Nałóż końcówki kablowe na kable akumulatora i podłącz kable do
regulatora silnika.
Należy upewnić się, że końcówki kablowe „przewodów ujem-
nych" nie spowodują zwarcia z dolną częścią 3 przyłączy silnika
na regulatorze!
Moment dokręcania śrub w regulatorze silnika wynosi mak-
symalnie 10 Nm.
Na rysunku przedstawiono, w jaki sposób należy ułożyć kable, aby
móc ponownie założyć pokrywę.
Sprawdzić, czy napięcie zapisane na tabliczce znamionowej
silnika est zgodne z napięciem obwodów statku.
Schemat podłączeń: zob. też str. 114.
Aby móc odróżnić pędnik dziobowy od rufowego w magistrali
CAN, muszą zostać one odpowiednio skonfigurowane.
POLSKI
u
WaGa
u
WaGa
8 - 10 Nm
u
WaGa
103
020802.05
Publicidad
