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CUIDADO
Cuando enjuague el radiador, no aplique una
presión de aire superior a 20 psi (138 kPa). Una
presión excesiva puede dañar el radiador o el
panal de calefacción.
3.3
Aplique una presión de aire de no más
de 20 psi (138 kPa) de forma intermitente
para despegar el sedimento acumulado
en el interior del panal.
4. Drene el radiador y enjuáguelo hasta que fluya
agua limpia del mismo. Retire la pistola de en-
juague.
5. Cierre la llave de purga.
6. Conecte las mangueras al radiador usando
abrazaderas. Apriete las abrazaderas a un valor
de 33 a 38 lbf·in (370 a 430 N·cm).
IMPORTANTE: En vehículos con motores que
cumplen con la norma EPA10, la capacidad de
líquido refrigerante varía según el motor y los
accesorios instalados. Después de efectuar el
servicio del sistema de enfriamiento, siempre
verifique que el nivel esté entre las líneas MIN y
MAX en el tanque de compensación.
7. Llene el sistema de enfriamiento con líquido re-
frigerante aprobado. Consulte la literatura de ser-
vicio del fabricante del motor para obtener infor-
mación específica sobre el líquido refrigerante.
Refiérase al sistema PartsPro (módulo 103) para
averiguar las capacidades de líquido refrigerante
específicas.
20–03 Revisión del mecanismo
impulsor del ventilador
(control antirruido)
Mecanismos impulsores del
ventilador BorgWarner Kysor®
K26RA y K22RA
1. Revise el ventilador para ver si hay aspas agri-
etadas, picadas o dañadas, o que falten. Apriete
cualquier componente flojo. Reemplace el venti-
lador dañado si es necesario.
20/2
Enfriamiento del motor; radiador
2. Revise para ver si hay suficiente espacio libre
alrededor del ventilador. El ventilador debería
estar centrado en la cubierta para impedir con-
tacto entre el ventilador y la cubierta.
3. Revise el estado y la alineación de la banda del
ventilador. Si la banda está desgastada o deshi-
lachada, reemplácela.
4. Verifique el acople del impulsor del ventilador.
Con el motor y la ignición apagados, aplique por
lo menos 90 psi (620 kPa) al embrague; el venti-
lador debería girar libremente. Quite la presión
de aire del embrague; el ventilador no debería
girar.
5. Con el impulsor del ventilador desacoplado, re-
vise para ver si hay fugas de aire en la parte
delantera del embrague y entre el embrague y el
cubo del impulsor. Si se detecta una fuga de
aire, se debe inspeccionar los sellos y el cubo
del embrague para ver si hay desgaste o daños.
Si es necesario, se puede reemplazar los sellos
del embrague con un equipo de reconstrucción
Kysor. Si hay indicios de desgaste excesivo, re-
construya el cubo utilizando un equipo de recon-
strucción de cubo Kysor.
6. Cada vez que se retire el embrague para repara-
rlo o reemplazarlo, hay que inspeccionar el cubo
y los rodamientos de la polea para ver si se
atasca, o hay juego o daños. Hay equipos de
servicio de rodamiento de cubo disponibles me-
diante Kysor.
7. Revise el revestimiento del embrague utilizando
una herramienta de alerta del sistema. Si el
revestimiento está desgastado, instale el equipo
de revestimiento adecuado. El desgaste prema-
turo en el revestimiento es causado por proble-
mas de control de suministro de aire. Inspec-
cione y corrija el sistema de control del vehículo
antes de volver a utilizar el vehículo.
8. Revise la entrada y el encaminamiento de la
línea de aire en las partes delantera o trasera
del impulsor del ventilador. Revise para ver si
hay líneas de aire agrietadas, dañadas o mal
encaminadas. Asegúrese de que las conexiones
sean herméticas y de que no haya fugas de aire.
9. Revise las conexiones eléctricas de la válvula
solenoide, la cual va montada comúnmente en la
pared delantera. Revise la lumbrera de escape
para ver si tiene restricciones. Si encuentra una
restricción, bórrela.
Manual de mantenimiento 108SD y 114SD, Mayo 2015
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