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EQUIPO DE CONTROL LLAMA LANDIS 1.3..
Programa de mando en caso de interrupción con correspon-
diente indicación de la ubicación de dicha interrupción
Por principio, en caso de interrupción de cualquier tipo, el aflujo de
combustible se interrumpe inmediatamente. Al mismo tiempo, el pro-
gramador queda inmóvil, como el indicador de posición de la inter-
rupción. El símbolo visible en el disco de lectura del indicador
caracteriza cada vez el tipo de interrupción:
Ninguna activación (por ejemplo: la indicación CERRADA del
contacto de fin de carrera "Z" es defectuoso con el borne 8 o tam-
bién algún contacto entre los bornes 12 y 4 o 5 no está cerrado).
Bloqueo de la activación porque la indicación ABIERTA del con-
tacto de fin de carrera "a" es defectuosa con el borne 8.
Pare de bloqueo a causa de la falta de la indicación de presión
P
aire.
Cualquier falta de presión aire a partir de este momento causa un
pare de bloqueo.
Pare de bloqueo a causa de una irregularidad del circuito de
detección llama.
Interrupción de la activación porque la indicación MÍNIMA del
contacto auxiliar del servomotor compuerta aire es defectuoso
con el borne 8.
Pare de bloqueo por falta de indicación de llama al final del 1º
1
tiempo de seguridad. Cualquier falta de de indicación de llama
desde este momento causa un pare de bloqueo.
Pare de bloqueo por falta de indicación de llama al final del 2º
2
tiempo de seguridad (indicación de llama del quemador princi-
pal).
Pare de bloqueo por falta de indicación de llama o de presión aire
durante el funcionamiento.
Si el pare de bloqueo, se actúa, fuera del momento entre la puesta en
marcha y el pre-encendimiento, sin indicación de ningún símbolo,
normalmente la causa es una indicación de llama no tempestiva.
a-b
Programa de activación
b-b'
Para algunas variantes de tiempo: avance al vacío del progra-
mador hasta el bloqueo automático después de la activación del que-
mador (b' = posición del programador
funcionamiento del quemador).
b(b')-a Programa de post-ventilación después de un bloqueo de aju-
ste. En posición de activación "a" el programador se detiene
automáticamente.
. Duración del tiempo de seguridad para quemadores con 1 tubo
.. Duración del tiempo de seguridad para quemadores con 2 tubos
El desbloqueo del aparato se puede efectuar inmediatamente
después de un pare de bloqueo. Luego del desbloqueo (y después
de la eliminación del inconveniente que ha causado la interrupción
del servicio, o también después de falta de tensión) el programador
regresa en su posición de salida. Ahora solo los bornes 7, 9, 10 y 11
están bajo tensión según el programa de mando. Solo después el
aparato programará una nueva activación.
Funcionamiento
Además del esquema de conexión, se encuentra el esquema de
mando del programador "P".
Las autorizaciones necesarias en entrada para la parte activa y para
el circuito de control llama, se destacan con líneas punteadas.
Si estas autorizaciones no se actúan, el aparato interrumpe el pro-
grama de activación; el momento de interrupción se identifica en el
indicador visivo del aparato y causa, si las prescripciones de seguri-
dad lo requieren, un pare de bloqueo.
A
autorización a la activación por medio del termóstato o el pre-
sóstato "R"
40
A-B
B-C
C
C-D
Durante el bloqueo de ajuste sólo las salidas 11 y 12 están bajo ten-
sión y la compuerta aire, en base al contacto de fin de carrera "Z" del
servomotor de la misma, se encuentra en posición "CERRADA". El
circuito de detección de la llama "F" está bajo tensión (bornes 22 y 23
o 23/24) para el test del detector y de lumbreras parásitas.
En caso de quemadores sin compuerta aire (o con control de la com-
puerta independiente del aparato) se tiene que efectuar un puente
eléctrico entre los bornes 6 y 8, sin el cual el aparato no efectúa la
activación del quemador.
Condiciones indispensables para la activación del quemador
!
!
!
!
!
Programa de activación
A
(R cierra el anillo de mando entre los bornes 4 y 5).
El programador se enciende. Al mismo tiempo el motor del ventilador
recibe tensión por el borne 6 (sólo pre-ventilación) y, después t7, el
motor del ventilador o el extractor del gas de combustión por el borne
7 (pre-ventilación y post-ventilación).
Al final de t16, por medio del borne 9 se pasa el mando de apertura
de la compuerta aire; durante el tiempo de recorrido de la compuerta
aire el programador queda bloqueado ya que el borne 8, por medio
del cual el programador se alimenta, no tiene tensión. Solo después
de que la compuerta aire esté totalmente abierta y el contacto de fin
de carrera "A" conmuta, poniendo bajo tensión el borne 8, el progra-
mador se activa nuevamente.
t1
mente abierta (capacidad de aire nominal).
Poco después el inicio del tiempo de pre-ventilación el presóstato
aire tiene que conmutar, de manera tal que se interrumpa el circuito
entre los bornes 4 y 13, por lo contrario el aparato causa un pare de
bloqueo (control presión aire).
En el mismo tiempo el borne 14 tiene que estar bajo tensión ya que la
alimentación del transformador de encendimiento y de las válvulas
del combustible se actúa por medio de este circuito.
Durante el tiempo de pre-ventilación se verifica la fiabilidad del cir-
durante el
normal
cuito de detección de la llama y en caso de funcionamiento defec-
tuoso el aparato causa un pare de bloqueo.
Al final del tiempo de pre-ventilación, por medio del borne 10 se
acciona el servomotor de la compuerta aire hasta la posición llama de
encendimiento, posición dada por el contacto auxiliar "M".
Durante este período el programador se bloquea hasta que el borne
8 por medio del contacto "M", regresa bajo tensión.
Después de algunos segundos el pequeño motor del programador se
alimenta directamente por la parte activa del aparato.
Desde este momento el borne 8 no tiene más importancia para la
continuación de la activación del quemador.
Quemador con 1 tubo
t3
vula combustible al borne 18.
t2
ción).
Al final del tiempo de seguridad tiene que aparecer una señal de
llama al borne 22 del amplificador y la señal tiene que quedarse
hasta que se verifique un bloqueo de ajuste, en caso contrario el apa-
rato causa un pare de bloqueo.
t4
normalmente para la alimentación de una válvula del combustible al
contacto auxiliar "V" del servomotor compuerta aire.
t5
APÉNDICE - CARACTERÍSTICAS COMPONENTES
programa de activación
funcionamiento normal del quemador
bloqueo de ajuste por medio de "R"
regreso del programador en la posición de activación A
Aparato desbloqueado.
Compuerta aire cerrada. El contacto en conmutación de fin de car-
rera Z para la posición CERRADA tiene que permitir el pase de
tensión entre los bornes 11 y 8.
Los eventuales contactos de control de cierre de las válvulas del
combustible (bv...) u otros contactos con funciones similares, tie-
nen que estar cerrados entre el borne 12 y el presóstato aire LP.
El contacto de descanso del presóstato aire LP tiene que estar en
posición de descanso (test de LP) para permitir la alimentación del
borne 4.
Los contactos del presóstato gas GP y del termóstato o presóstato
de seguridad W tienen que estar cerrados.
Activación
Tiempo de pre-ventilación con compuerta aire completa-
Tiempo de pre-encendimiento hasta la autorización de la vál-
Tiempo de seguridad (capacidad productiva llama de activa-
Intervalo. Al final del t4 el borne 19 está bajo tensión. Se utiliza
Intervalo. Al final de t5 el borne 20 está bajo tensión. En el
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