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Después de comprobar y asegurar las siguientes posiciones, ponga en marcha el motor:
● Compare los datos de la placa de características con las condiciones de servicio.
● Compare la tensión y frecuencia del motor con los valores de la red.
● Compruebe el sentido de giro.
● Si la corriente de arranque en estrella (Υ) se ha disipado, conmute de estrella a triángulo con arranque Υ / Δ.
● Compruebe la fijación de las conexiones eléctricas.
● Compruebe todas las medidas de protección contra contactos directos de las piezas en movimiento y bajo tensión.
● Compruebe la conexión y el ajuste de los dispositivos de vigilancia.
● Compruebe los dispositivos adicionales existentes.
● Compruebe que las superficies refrigerantes y los orificios de entrada de aire estén limpios.
● Establezca una conexión de puesta a tierra y una conexión equipotencial adecuadas.
● Fije correctamente el motor.
● Asegúrese de que los orificios de ventilación no estén obstruidos y de que no se reaspire el aire caliente que sale,
también de los grupos vecinos.
● Cierre la tapa de la caja de conexiones y selle las entradas de los cables.
5.4
Puesta en marcha del freno
Antes de la puesta en marcha, debe efectuarse un ensayo funcional. En circunstancias normales, este puede efectuarse sin
más con el motor al que está conectado el freno.
5.5
Velocidad de entrada del motor
La máxima velocidad de entrada en servicio continuo debe mantenerse en 1500 min
A velocidades del motor superiores a 1500 min
vida útil de los rodamientos. Esto depende en gran medida del índice de reducción correspondiente. Además, las altas
velocidades también influyen sobre las condiciones térmicas y los intervalos de mantenimiento del reductor.
6
Funcionamiento
PRECAUCIÓN
Las averías pueden producir daños personales o desperfectos en el motorreductor
En caso de modificaciones durante el servicio, desconecte inmediatamente el grupo motor.
La causa de la anomalía se debe consultar en la tabla de averías. Corrija o encargue que corrijan las anomalías.
Controle el reductor o motorreductor durante el funcionamiento para poder detectar:
● Un aumento excesivo de la temperatura de empleo
● Variación en los ruidos
● Posibles fugas de aceite en la carcasa y en las juntas de los ejes
24
, debe contarse en general con una mayor emisión de ruido y una menor
–1
en la medida de lo posible.
–1
A5E47607123A/RS-AA, 05/2019
KA 2033
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