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CARACTERÍSTICAS Y CONTROLES
Se debe prestar especial atención a las siguientes listas.
1.
La compensación hacia adentro o hacia fuera puede:
•
Hacer descender la proa.
•
Resultar en un planeo más rápido, especialmente cuando la embarcación lleva una carga pesada
o el peso de su popa es grande.
•
Mejorar la conducción general en aguas picadas.
•
Aumentar el torque del timón o el tiro hacia la derecha (en hélices de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede hacer descender la proa en algunas embarcaciones hasta un punto en que,
al planear, la proa de éstas se comienza a sumergir. Al tratar de efectuar un giro, o al enfrentar una
ola grande, se pueden producir giros inesperados en cualquier dirección (esta condición se conoce
como dirección de proa o dirección excesiva).
Se deben evitar posibles lesiones graves o mortales. Para evitar que los tripulantes salgan expulsados
debido a un giro descontrolado, el motor fueraborda se debe colocar en una posición de compensación
intermedia tan pronto como la embarcación comience a planear. Si el fueraborda está compensado de
manera extrema hacia adentro o hacia fuera y existe un tirón en el timón o en la caña de éste, no se debe
intentar girar la embarcación mientras esté planeando.
•
En raros casos, el propietario puede decidir limitar el grado de compensación hacia adentro. Esto
puede conseguirse adquiriendo un pasador de inclinación de acero inoxidable con el concesionario
e insertándolo en el orificio de ajuste deseado en los soportes del peto de popa. El perno de
embalaje, que no es de acero inoxidable, se debe usar sólo temporalmente en esta aplicación.
2.
La compensación hacia fuera o hacia arriba puede:
•
Elevar la proa fuera del agua.
•
Aumentar, por regla general, la velocidad máxima.
•
Aumentar la separación respecto a los objetos sumergidos o a un fondo poco profundo.
•
Aumentar la torsión de la dirección o el tiro hacia la izquierda, si la altura de la instalación es la
normal (en hélices de rotación normal a la derecha).
•
Si es excesiva, puede causar cabeceo (rebote) o ventilación de la hélice.
•
Causar el recalentamiento del motor si cualquiera de los orificios de admisión de agua de
enfriamiento queda por encima de la superficie del agua.
COMPENSACIÓN SIN LLAVE
Compensar sin llave es una técnica para permitir la compensación después de haber apagar el interruptor de
la llave de encendido. El módulo de control y el PCM permanecen encendidos y pueden procesar solicitudes
de compensación hasta 15 minutos después de haber apagado el interruptor de la llave de encendido. Durante
ese período, el módulo de control procesa exclusivamente solicitudes de compensación. Una vez transcurridos
los 15 minutos, el módulo de control envía un comando a través de las líneas CAN para apagar el PCM. En
aplicaciones con más de un motor, el tiempo límite de cada motor se maneja por separado.
El período de compensación sin llave puede terminarse en cualquier momento llevando el mango de control a
la posición de máxima aceleración de marcha atrás (WOTR) con la llave en OFF. Para terminar el período de
15 minutos del motor central en modo de navegación en aguas poco profundas, cerciorarse de que todos los
interruptores de la llave de encendido estén en la posición "OFF" y de que ambas palancas de control remoto
estén en la posición de máxima aceleración de marcha atrás (WOTR).
INCLINACIÓN A LA POSICIÓN DE ELEVACIÓN MÁXIMA
Inclinación en el timón
NOTA: el interruptor de compensación/inclinación permanecerá activo durante 15 minutos después de que se
haya apagado el interruptor de la llave de encendido.
1.
Si el interruptor de encendido ha estado apagado durante más de 15 minutos, girarlo a la posición de
encendido.
ADVERTENCIA
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