Compensación/Remolque Con Dos Motores; Compensación Sin Llave; Delta De Compensación; Protección Contra Sobrecargas Del Sistema Eléctrico - Mercury Marine MerCruiser 496 MAG Serie Manual Del Usuario

Compensación/remolque con dos motores
Si se utilizan barras de unión externas, levantar o bajar las transmisiones independientemente una de otra puede dañar
los sistemas de la transmisión y la dirección. Si se utiliza una barra de unión externa, levantar y bajar todas las
transmisiones juntas como una unidad.
Las aplicaciones con dos motores pueden tener un botón único para poner en funcionamiento simultáneamente ambas
unidades dentrofueraborda o botones independientes para cada una de ellas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que compensa los dentrofuerabordas a una posición adecuada
sólo para el remolque.
Compensación sin llave
Compensar sin llave es una técnica para permitir la compensación después de haber apagado el interruptor de la llave de
encendido. El módulo de control y el PCM permanecen encendidos y pueden procesar órdenes de compensación hasta 15
minutos después de haber cerrado el interruptor. Durante este período, el módulo de control procesa exclusivamente
órdenes de compensación. Una vez transcurridos los 15 minutos, el módulo de control envía una orden a través de las
líneas CAN para apagar el PCM. En aplicaciones con más de un motor, el tiempo de espera de cada motor se gestiona
por separado.
El período de compensación sin llave puede terminarse en cualquier momento, llevando el mango de control a la posición
de máxima aceleración en marcha atrás (WOTR) con la llave desactivada (OFF). Para terminar el período de 15 minutos
del motor central en modalidad Shadow (Sombra), cerciorarse de que todos los interruptores de la llave de encendido
estén en la posición "OFF" y de que ambos mangos de control remoto estén en la posición de máxima aceleración en
marcha atrás (WOTR).
Delta de compensación
El delta de compensación controla la separación entre los ángulos individuales de las transmisiones adyacentes en el
momento de la compensación. El límite de delta de compensación viene preestablecido e impide diferencias extremas de
ángulo de transmisión que pudieran dañar las barras de unión. Si se alcanza el límite de delta de compensación máximo,
cesa la compensación de la transmisión más alejada en el proceso de compensación "arriba o abajo" hasta que la
transmisión adyacente vuelva al límite de delta. Una vez que la transmisión o las transmisiones hayan vuelto a esta
ventana de delta, continúa el proceso de compensación.
Protección contra sobrecargas del sistema eléctrico
Si se produce una sobrecarga eléctrica, se fundirá algún fusible o se abrirá el disyuntor. Es necesario averiguar la causa y
corregirla antes de reemplazar el fusible o de restablecer el disyuntor.
NOTA: en caso de emergencia, si debe usarse el motor y no puede determinarse ni corregirse la causa del alto consumo
de corriente, apagar o desconectar todos los accesorios conectados al motor y al cableado de los instrumentos.
Restablecer el disyuntor. Si el disyuntor permanece abierto, no se ha eliminado la sobrecarga eléctrica. Deben realizarse
más comprobaciones en el sistema eléctrico. Ponerse en contacto con el concesionario autorizado.
1. Un disyuntor protege el mazo de cables del motor, así como el cable de corriente de los instrumentos. El disyuntor se
puede probar pulsando el botón rojo. Si el disyuntor funciona correctamente, aparecerá la palanca amarilla.
Restablecer tras la comprobación; si se ha disparado, empujar la palanca amarilla de nuevo hasta su alojamiento.
a
90-864839J73 NOVIEMBRE 2008
spa
AVISO
b
22529
Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
Disyuntor con palanca amarilla en posición nor‐
mal.
a - Palanca amarilla disparada
b - Botón de prueba rojo
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