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Sistemas de suministro de combustible sin
retorno (regulación mecánica)
En este punto, se asume que el FST se ha instalado debidamente en
serie con el sistema de suministro de combustible, según se reco-
mienda, y que se ha cebado para asegurarse de que no haya fugas
(vea Montaje e instalación). El procedimiento siguiente asegurará el
uso diagnóstico más eficaz del FST:
Procedimiento de prueba
Prueba de funcionamiento
1. Compruebe la posición de funcionamiento de la válvula de control
de caudal en el lado del caudalímetro para asegurarse de que
la perilla esté en la posición OPEN (ABIERTA) apuntando hacia
abajo (Fig. 22). Esto permitirá un funcionamiento normal del
sistema de combustible.
2. Arranque el auto y deje que funcione al ralentí.
Virar o arrancar el motor deberá activar los controles eléctricos
de la bomba de combustible del ECM para encender y poner en
macha la bomba de combustible. Si la bomba de combustible no
funciona, consulte la información de servicio del vehículo para un
diagnóstico eléctrico y la reparación de la bomba de combustible
y los controles asociados.
Después de conectar el FST, es normal que haya aire atrapado
en la tubería de combustible y el caudalímetro. Ciclar el interrup-
tor de encendido (o virar el motor brevemente) con la válvula de
control de caudal en la posición BYPASS (DERIVACIÓN) puede
ayudar a purgar el aire del sistema. Una vez que el combustible
llene el caudalímetro y fluya por la manguera de derivación, vuelva
a poner la válvula en la posición OPEN (ABIERTA). La manguera
de derivación tiene que dirigirse y asegurarse a un recipiente para
combustible homologado antes de operar la válvula de control de
caudal en el modo BYPASS (DERIVACIÓN).
Para realizar un diagnóstico preciso usando el FST, el auto debe
estar en funcionamiento con el fin de ofrecer el voltaje de oper-
ación correcto a la bomba de combustible. La prueba del sistema
de combustible activando la bomba de combustible y usando
una herramienta de escanear hará que la bomba de combustible
tenga un rendimiento muy por debajo del normal.
3. Si el vehículo utiliza una bomba de combustible de múltiples velo-
cidades, use un escáner o el procedimiento recomendado por el
fabricante para operar la bomba a la velocidad más alta.
4. Observe la presión del sistema de combustible que aparece
indicada en el manómetro, y compárela con las especificaciones
del fabricante del vehículo (Fig. 23). Si no cumple con las espe-
cificaciones, es una indicación de que hay un problema con uno
o más componentes del sistema de combustible. Sin embargo,
hay que realizar pruebas de demanda de caudal y una prueba de
demanda máxima, como se describe más abajo, para lograr un
diagnóstico preciso del sistema de combustible y determinar con
exactitud la causa del malfuncionamiento.
AVISO: El caudal de combustible que pasa a través del probador
sólo representa lo que el motor está usando al ralentí. Puede que
sea imperceptible y es muy probable que ni siquiera se registre en
el caudalímetro.
Prueba de demanda de caudal
5. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasada
la posición CLOSED (CERRADA) hasta la posición BYPASS (DE-
RIVACIÓN) apuntando hacia arriba (Fig. 24).
Con la válvula en la posición BYPASS (DERIVACIÓN), el caudal de
combustible se dirige por el orificio de derivación ubicado encima
de la válvula, a través de la manguera de derivación, y hacia el
depósito. Se elimina cualquier restricción al caudal de combustible.
Esto permite que la bomba produzca su caudal máximo, cuyo valor
se puede leer en el caudalímetro. El caudal libre de una bomba de
combustible típica está entre 2.5 y 4 l/min.
AVISO: Girar la válvula a la posición CLOSED (CERRADA) o
BYPASS (DERIVACIÓN) evitará que el combustible fluya hasta
el motor. Si se deja en cualquiera de estas posiciones durante
demasiado tiempo, el motor se detendrá. Si sucede esto, simple-
mente vuelva a poner la válvula en la posición OPEN (ABIERTA) y
vuelva a arrancar el vehículo.
Número de página - 16
Fig . 22
Fig . 23
Fig . 24
Formulario 824606
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