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Apéndice D
Guía de diagnóstico de una sistema
de combustible sin retorno
(regulación electrónica)
Situación 2
Diagnóstico:
Una restricción en el suministro de combustible al motor, como
un colador de entrada o un filtro en serie obstruidos, o un
pellizco en una tubería de suministro de combustible reducirá
el caudal de combustible. Sin embargo, el ralentí y la presión
máxima permanecerán normales o caerán solo .05 ó .15 bar
(1 ó 2 psi) (5 ó 15 kpa) por debajo de las especificaciones
del fabricante. Si el caudal máximo al ralentí es menor que el
requisito de volumen máximo de combustible calculado, y la
demanda de presión máxima es baja, entonces el motor tendrá
falta de combustible en una situación de carga pesada como un
acelerador completamente abierto.
Acción adicional:
Inspeccione la tubería de suministro de combustible para ver si
tiene algún daño. Conecte el FST entre tanque de combustible
y el filtro en serie, y vuelva a efectuar la prueba. Si el caudal
máximo y la demanda de presión máxima son normales, reem-
place el filtro en serie. Si todavía sigue siendo bajo, reemplace el
filtro/la malla de entrada.
Situación 3, 4, 5
Diagnóstico:
Si la prueba con el FST indica que el motor no está recibiendo la
presión y el volumen de combustible apropiados, y se determina
que la causa es un filtro en serie o una tubería de combustible
obstruidos, entonces una falla del sistema de control electrónico
o de la bomba de combustible es la causa más probable. Siga
el procedimiento recomendado por el fabricante del vehículo
para la detección de fallas de estos componentes y para deter-
minar el malfuncionamiento.
Formulario 824606
Número de página - 31
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