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9. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasada
la posición de 90° CLOSED (CERRADA) hacia BYPASS (Fig. 31).
Ajuste la válvula hasta que el caudalímetro indique la cantidad de
caudal de combustible equivalente al valor del volumen máximo
de combustible para motor tomado de la tabla (Fig. 32).
10. Observe la lectura de la presión en el manómetro.
11. Después de anotar la demanda de presión máxima, vuelva a
poner la válvula de control de caudal en la posición OPEN (ABI-
ERTA). La prueba se ha completado
Diagnóstico de los resultados
Los valores de cuatro indicadores muy importantes del rendimiento
del sistema de combustible deberían haberse anotado mientras se
siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen
anteriormente:
• Presión al ralentí
• Demanda de presión máxima
• Presión máxima con la descarga cerrada
• Caudal máximo (derivación)
Estos indicadores son la clave para hacer el diagnóstico apropiado de
un sistema de suministro de combustible que funciona mal, y deter-
minar con precisión la causa.
Compare los cuatro valores con la Tabla de diagnóstico del sistema
de combustible sin retorno (regulación electrónica) (Apéndice D). Si
de acuerdo con la tabla, las cifras de la prueba del FST indican que
el sistema de suministro de combustible funciona con normalidad, el
motor está recibiendo la presión y el caudal de combustible apropiad-
os, incluso en condiciones de carga máxima. Si el FST indica un fun-
cionamiento normal del sistema de suministro de combustible, pero
el vehículo sigue experimentando síntomas de un malfuncionamiento
del suministro de combustible, esto podría deberse a un combustible
contaminado, a una falla de los inyectores o del sistema de control
electrónico, o a un malfuncionamiento intermitente del componente,
como una conexión eléctrica suelta.
Si los resultados de la prueba con el FST indican un malfunciona-
miento del sistema de suministro de combustible, y la tabla de diag-
nóstico determina claramente la causa, siga los procedimientos de
reparación del fabricante del vehículo para corregir la avería. Después
de hacer las reparaciones, vuelva a probar el sistema de suministro
de combustible con el FST para asegurarse de que esté funcionando
con normalidad.
Si los resultados de la prueba con el FST no son concluyentes sobre
si hay un malfuncionamiento del sistema de suministro de combus-
tible, o si es evidente que hay un malfuncionamiento pero la tabla de
diagnóstico no indica con claridad la causa, se pueden realizar prue-
bas adicionales para obtener más información sobre el rendimiento
del sistema. Más abajo se describen unos procedimientos de prueba
más extensos, que proporcionan una comprensión más profunda
sobre cómo afectan los componentes del sistema de combustible a
su rendimiento.
Pruebas y diagnósticos adicionales
Filtro de combustible en serie bloqueado
Si el vehículo tiene un filtro de combustible accesible, y los resulta-
dos de las pruebas iniciales indican que puede estar parcialmente
bloqueado, vuelva a probar el sistema de combustible con el FST
conectado entre el tanque de combustible y el filtro, preferiblemente
en la entrada del filtro. Si el caudal máximo y la demanda de presión
máxima son más altos que los de la prueba inicial, reemplace el filtro
de combustible y vuelva a efectuar la prueba. Si el caudal máximo y
demanda de presión máxima permanecen iguales, esto indicaría que
hay un filtro/malla de entrada obstruido.
Filtro/malla de entrada obstruido
Los resultados de la prueba de presión y caudal de un colador de
entrada obstruido serán muy semejantes a los de un filtro en serie
obstruido. La demanda de presión máxima de un colador de entrada
obstruido será ligeramente menor que la de un filtro en serie obstrui-
do, y el consumo de corriente será también menor.
Número de página - 20
Fig . 31
Requisito
de máximo
volumen de
combustible
(Apéndice A)
Fig . 32
Formulario 824606
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