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Apéndice C
Guía de diagnóstico de un sistema de com-
bustible sin retorno (regulación mecánica)
Situación 2
Diagnóstico:
Una restricción en el suministro de combustible al motor, como
una pantalla de entrada o filtro en serie obstruidos, o un pellizco
en una tubería de suministro de combustible reducirá el caudal
de combustible. Esto será evidente por la reducción en el caudal
máximo. La presión al ralentí permanecerá normal o caerá solo
.05 ó .15 bar (1 ó 2 psi ) (5 ó 15 kpa)por debajo de las especifi-
caciones. La demanda de presión máxima será baja, depen-
diendo de la cantidad de restricción y del tipo de método de
retorno/filtración usado.
Acción adicional:
Inspeccione la tubería de suministro de combustible para ver si
tiene algún daño. Si el método de retorno/filtración es del tipo
1 ó 2, conecte el FST entre tanque de combustible y el filtro
en serie, y vuelva a efectuar la prueba. Si caudal máximo es
normal, reemplace el filtro en serie. Si el caudal es todavía bajo
reemplace el filtro/la malla de entrada.
Situación 3
Diagnóstico:
Un ralentí bajo y una demanda de presión máxima, combinados
con un caudal máximo normal es un indicación segura de que
regulador de presión aplica una restricción por debajo de lo
normal.
Situación 4
Diagnóstico:
Un ralentí alto y una demanda de presión máxima, combinados
con un caudal máximo normal es una indicación segura de que
el regulador de presión aplica una restricción por encima de lo
normal.
Situación 5
Diagnóstico:
Unos valores bajos para los tres indicadores son una indicación
de que el caudal de la bomba de combustible no es el adec-
uado.
Acción adicional:
Verifique que el vehículo no esté usando una bomba de múlti-
ples velocidades. Si es así, se tiene que usar un escáner para
operar la bomba a su máxima velocidad. Antes de reemplazar
la bomba, siga el procedimiento apropiado del fabricante del
vehículo para comprobar si el voltaje es bajo o hay una mala
conexión o toma de tierra.
Formulario 824606
Número de página - 29
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