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6. Observar los valores de presión y volumen, si cualquiera de estos
estuviera fuera de de intervalo, sería una indicación de que existe
un problema en uno o más componentes del sistema de combus-
tible. Sin embargo, se requiere realizar las pruebas de demanda
de presión y caudal siguientes para lograr un diagnóstico más
preciso, y para determinar la causa de un malfuncionamiento.
Prueba de demanda de presión (funcionamiento con
la descarga cerrada)
7. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal en el
lado del caudalímetro hacia la posición CLOSED (CERRADA) de
90° (Fig. 19).
Al girar la válvula a la posición CLOSED (CERRADA) se crea una
restricción del caudal de combustible a través del probador.
Observe el manómetro, a medida que se gira la válvula, la presión
debería aumentar. Observe la presión cuando la válvula esté
completamente cerrada. Una bomba de combustible en buen es-
tado debería ser capaz de producir una presión de 50% a 100%
más alta que la estipulada para el sistema de combustible.
Aviso: No gire nunca la válvula hasta la posición CLOSED (CER-
RADA) durante más de un breve instante. Esto se conoce como
funcionamiento de la bomba con la descarga cerrada, y puede
causar daños graves en el sistema de combustible o en la bomba.
8. Después de anotar la presión máxima, gire la válvula de control de
caudal de vuelta a la posición OPEN (ABIERTA), y proceda con la
prueba de demanda de caudal.
Prueba de demanda de caudal
9. Con el auto al ralentí, gire la válvula de control de caudal pasando
la posición CLOSED (CERRADA) hasta la posición BYPASS (DE-
RIVACIÓN) apuntando hacia arriba (Fig. 20).
Con la válvula en la posición BYPASS (DERIVACIÓN), el caudal
de combustible se dirige por el orificio de derivación ubicado
encima de la válvula, a través de la manguera de derivación, y
hacia el depósito. Se eliminan todas las restricciones al caudal
de combustible. Esto permite que la bomba produzca su caudal
máximo, y este valor se puede leer en el caudalímetro. El caudal
libre de una bomba de combustible típica es de entre 2.6 y
4.0 l/min.
Aviso: Girar la válvula a la posición BYPASS (DERIVACIÓN) com-
pleta evitará que el combustible fluya hasta el motor. Si se deja en
la posición BYPASS (DERIVACIÓN) durante demasiado tiempo, el
motor se detendrá. Si sucede esto, simplemente vuelva a poner
la válvula en la posición OPEN (ABIERTA) y vuelva a arrancar el
vehículo.
10. Después de anotar el caudal máximo, vuelva a poner la válvula de
control de caudal hasta la posición OPEN (ABIERTA). La prueba
se ha completado.
Diagnóstico de los resultados
Los valores de cuatro indicadores muy importantes del rendimiento
del sistema de combustible deberían haberse anotado mientras se
siguen los procedimientos y se realizan las pruebas que se describen
anteriormente:
• Presión al ralentí
• Caudal al ralentí
• Presión máxima (sin carga)
• Caudal máximo (derivación)
Estos indicadores son la clave para diagnosticar apropiadamente un
sistema de suministro de combustible que funciona mal, y determinar
la causa. Además de estos valores, observe el tamaño de motor del
vehículo y velocidad máxima del motor (RPM). Consulte la tabla de
Requisitos de volumen máximo de combustible en el motor (Apén-
dice A), y use los valores del tamaño y la velocidad para determinar el
requisito máximo de volumen de combustible del motor.
Consulte la Guía de diagnóstico del sistema de combustible con re-
torno (Apéndice B). Si de acuerdo con la tabla, las cifras de la prueba
del FST indican que el sistema de suministro de combustible funciona
con normalidad, entonces el motor está recibiendo la presión y caudal
de combustible apropiados, incluso en condiciones de carga máxima.
Si el FST indica que el sistema de suministro de combustible funciona
con normalidad, pero el vehículo sigue experimentando síntomas de un
malfuncionamiento del suministro de combustible, puede que la causa
Formulario 824606
Fig . 19
Fig . 20
Número de página - 13
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