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Un colador de entrada obstruido puede hacer que la bomba de
combustible tenga una cavitación debido a la necesidad que tiene de
combustible.
La cavitación creará cambios rápidos en la densidad del combus-
tible, haciendo que el flotador del caudalímetro del FST rebote hacia
arriba y hacia abajo durante la prueba de caudal máximo y demanda
máxima. También hará rebotar la aguja del manómetro. Además, a
medida que la bomba trata de extraer combustible a través del filtro
obstruido, se crea una caída de presión que puede hacer que se for-
men burbujas de aire y que se hagan visibles.
Estas indicaciones de un colador de entrada obstruido pueden
ser evidentes, o no, durante las pruebas. Si los resultados no son
concluyentes, y el sistema de combustible tiene un filtro en serie
accesible, siga el procedimiento anterior para eliminar la posibilidad
de un filtro obstruido. Si se determina que el filtro en serie no es el
problema, reemplace el filtro o el módulo de la bomba, y vuelva a
efectuar la prueba.
Fallas de la bomba de combustible/Control electrónico
Si la prueba con el FST indica que el motor no está recibiendo la
presión del combustible y el volumen apropiados, y se determina que
la causa es un filtro en serie o una tubería de combustible obstruidos,
entonces la causa más probable será una falla del sistema de control
electrónico o de la bomba de combustible. Siga el procedimiento reco-
mendado por el fabricante del vehículo para la detección de fallas de
estos componentes y determinar el malfuncionamiento. Una vez que se
completen las reparaciones, vuelva a probar el sistema para lograr un
rendimiento apropiado del sistema de suministro de combustible.
Visualización del combustible
Visualizar el combustible mientras pasa a través del caudalímetro
puede proporcionar pistas sobre problemas en el sistema de com-
bustible o la contaminación del combustible. Una caída rápida de la
presión causada posiblemente por un colador de entrada obstruido
puede hacer que el combustible hierva, incluso a temperaturas
normales. El aire liberado por el combustible forma burbujas que son
visibles cuando pasan a través del caudalímetro. Las burbujas de aire
pueden ser causadas también por un flujo turbulento o por una fuga
en una tubería de recogida en el tanque, lo cual permite que el aire
sea aspirado por la bomba de combustible. Las pruebas de demanda
de caudal pueden hacer algunas veces que se forme aire en la tubería
de combustible, pero las burbujas de aire no deben estar presentes
nunca una vez que se conecte el FST, que se purgue el aire y que el
combustible fluya normalmente hasta el motor.
El combustible contaminado con agua puede tener un aspecto
descolorado o turbio.
La oxidación o las capas de óxido se filtrarán normalmente antes de
llegar al probador, pero los aditivos pueden causar pérdidas de color.
No se confunda con una gasolina que tenga un aspecto normal. Hay
muchas impurezas químicas que no son visibles, pero pueden hacer
que el motor funcione mal.
Prueba de fugas de presión
Para facilitar arranques en caliente, los modernos sistemas de
suministro de combustible deben mantener cierta presión durante
varias horas después de apagar el motor. Una vez que se detiene el
funcionamiento de la bomba de combustible, la presión es atrapada
en el sistema de combustible mediante una válvula de retención de
la bomba de combustible y el cierre del regulador de presión y los
inyectores de combustible.
Con el FST conectado en serie antes del carril de combustible,
apague el motor y observe el manómetro. Si la presión baja más 5 psi
en 5 minutos, hay una fuga en algún lugar del sistema.
Sistemas de combustible con retorno
1. Arranque el motor para aumentar la presión.
2. Apague el motor y quite inmediatamente la abrazadera de la
manguera de salida del FST que va desde el probador hasta el
carril de combustible. Esto atrapará el manómetro entre la abraza-
dera y la bomba de combustible.
Formulario 824606
Número de página - 21
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