Antecedentes; Funcionamiento Del Leakmaster - SPX LeakMaster 6525 Manual Del Operador

El sistema de recuperación del vapor de
combustible es la parte menos considerada de
un sistema de emisiones de un vehículo según
datos de la Agencia de Protección Ambiental
(EPA, por sus siglas en inglés).
El sistema EVAP del vehículo se usa para recolectar los
vapores de combustible del tanque de combustible. Estos
vapores se almacenan en un recipiente lleno de carbón
activado. El sistema EVAP permite que se extraigan los
vapores de combustible del recipiente y que ocurra su
combustión durante cietas condiciones de funcionamiento.
A este proceso se le llama purga del cánister, ya que los
vapores de combustible son purgados del recipiente.
OBD-II requiere que un Módulo de Control del Sistema
de Trasmisión (PCM, por sus siglas en inglés) monitoree el
correcto funcionamiento del sistema EVAP y las posibles
fugas hacia la atmósfera.
Un sistema EVAP defectuoso permitirá que los
hidrocarburos (HC) se escapen hacia la atmósfera. Las
pruebas de emisión de la fábrica han determinado
que un sistema EVAP con una fuga tan pequeña
como .020 puede producir en promedio 1.35
gramos de HC por cada milla recorrida por el
vehículo. Esto es más de 30 veces el estándar
permitido de emisiones del escape.
Además de provocar emisiones de HC, la falla en
el sistema EVAP desecha combustible y en muchas
ocasiones hace que el cliente se queje de "olor a gasolina".
Con la introducción del sistema de Diagnóstico A
Bordo (OBD, por sus siglas en inglés), la industria
automotriz puede determinar si el sistema de
evaporaciones de un vehículo tiene una fuga.
Antes del LeakMaster No. 6525, determinar la ubicación
de una fuga EVAP era un reto difícil y requería mucho
tiempo.

Funcionamiento del LeakMaster

El LeakMaster es una herramienta bifásica. La fase
uno usa un gas inerte, como el nitrógeno, para evaluar
la integridad del sistema de recuperación de los vapores
de combustible de un vehículo, determinando con rapidez
si de hecho existe una fuga. La fase dos rápidamente
encuentra la fuga usando vapor visual (humo) y la
tecnología de tinte UltraTraceUV
un químico único que se une al humo que deposita una
huella ultravioleta en el sitio exacto de la fuga.
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. UltraTraceUV es

Antecedentes

Esta operación bifásica ocurre automáticamente.
LeakMaster establece la presión crítica que debe
conservarse durante las pruebas EVAP. No necesita
conocer las tasas de flujo y no tiene que preocuparse por las
temperaturas ambientales o las presiones barométricas.
LeakMaster no derrama su solución sin importar la
posición en la que esté y el usuario final lo puede llenar de
nuevo cuando se termie la solución que produce el humo.
El humo que produce, así como el tinte UltraTraceUV
no es tóxico ni corrosivo.
LeakMaster no necesita ensamblaje, se calibra por si
mismo y no requiere mantenimiento además de un cambio
anual recomendado de la solución de humo.
Lea este manual por completo antes de realizar
cualquier prueba en un vehículo. El LeakMaster
debe operarse únicamente por técnicos
entrenados y calificados.
Recomendaciones tecnológicas
• Cuando el motor de un vehículo se apaga,
el sistema OBD-II EVAP por lo general
se está ventilando de una forma u otra.
Use un scanner para cerrar el sistema
EVAP para realizar cualquier prueba
para determinar si hay fugas. Recuerde:
TODAS las pruebas que se realicen
con LeakMaster se llevan a cabo con
el motor apagado.
• Es la mejor realizar las pruebas con aire en
calma de manera que el humo que sale de la
fuga no sea disipado, lo que le impida ver la
fuga.
• Debido a las emisiones volátiles del sistema
que se evaporan, use un gas inerte, tal cmo
el nitrógeno cuando haga pruebas en un
sistema EVAP. Sin embargo, LeakMaster
también está diseñado para realizar sus
funciones con aire convencional, si se usa
para hacer pruebas en otros sistemas además
del sistema EVAP.
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