Control Con La Función De Freno - Danfoss VLT 5000 Serie Manual De Funcionamiento

Control con la función de freno
La función del freno consiste en limitar la tensión
del circuito intermedio cuando el motor funciona
como generador. Esto ocurre, por ejemplo,
cuando la carga acciona el motor y la energía
entra en el circuito intermedio.
El freno está integrado en forma de un circuito
de chopper con conexión de una resistencia de
freno externa. Colocando la resistencia de freno
externamente se obtienen las siguientes ventajas:
- Es posible seleccionar la resistencia de freno
según la aplicación de que se disponga.
- El efecto de freno se activa fuera del panel de
control, es decir, donde puede utilizarse la energía.
- Los componentes electrónicos del convertidor
no se sobrecalentarán si se sobrecarga la
resistencia de freno.
El freno está protegido contra cortocircuitos en
la resistencia de freno y el transistor de freno
está controlado para garantizar la detección de
cortocircuitos en el transistor. Utilizando una salida
relé/digital, dicho transistor puede emplearse para
proteger la resistencia de freno de sobrecargas cuando
se produce un fallo en el convertidor de frecuencia.
Además, el freno permite leer la energía instantánea y la
media de los últimos 120 segundos, así como controlar
que la energía aplicada no excede el límite de control
seleccionado mediante el parámetro 402. Seleccione
en el parámetro 403 la función que se realizará cuando
la potencia que se transmite a la resistencia de freno
sobrepase el límite ajustado en el parámetro 402.
¡NOTA!:
El control de la energía del freno no es
una función de seguridad; para este
propósito es necesario un interruptor de
seguridad. El circuito de resistencia del freno no
tiene protección de pérdida a tierra.
Selección de la resistencia de freno
Para seleccionar la resistencia de freno correcta,
es preciso conocer perfectamente la aplicación, es
decir, saber con qué frecuencia frena y cuál es la
energía de frenado necesaria para hacerlo.
El ED (ciclo útil de trabajo) de la resistencia, que a
menudo utilizan los proveedores de motores a la hora
de establecer la carga permisible, es una indicación del
ciclo de trabajo en el que funciona la resistencia.
MG.51.A4.05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
VLT® Serie 5000
El ED de la resistencia se calcula de la manera siguiente:
donde t2-t1 = tiempo de ciclo en segundos y también es
el tiempo de frenado en segundos (del ciclo de tiempo).
La carga máxima admisible en la resistencia de freno
se establece como un pico de energía con un ED dado.
Esta es la razón de que deban determinarse la energía
pico para la resistencia de freno y el valor de resistencia.
El ejemplo y fórmula siguientes sólo son aplicables
a la unidad VLT 5000. La potencia pico se puede
calcular sobre la base de la resistencia de freno
más alta necesaria para frenar:
x η
P = P x M
PICO MOTOR BR(%)
donde M está expresado como un
BR(%)
porcentaje del par nominal.
La resistencia de freno se calcula de la siguiente manera:
Como puede verse, la resistencia de freno depende
de la tensión del circuito intermedio (VCC).
Con los convertidores VLT Serie 5000 que tienen una
tensión de red de 3 x 200-240 voltios, el freno estará
activado a 397 V (VCC). Con los convertidores de
frecuencia que tienen una tensión de red de 3 x 380
- 500 V, el freno se activará a 822 V (VCC) y si los
convertidores tienen una tensión de red de 3 x 550
-600 V, el freno se activará a 943 V (VCC).
¡NOTA!:
Recuerde que debe comprobar si la resistencia
de freno empleada puede manejar una tensión
de 430 voltios, 850 voltios ó 930 voltios, a
menos que utilice resistencias de freno de Danfoss.
R es la resistencia de freno que recomienda
REC
Danfoss, es decir, la que garantiza que el convertidor
de frecuencia puede frenar al par de frenado
más alto (M ) del 160%.
br
El está normalmente a 0,90, mientras que el
motor
está a 0,98. Para los convertidores VLT de 200 V, 500
V y 600 V, respectivamente, R
del 160% se puede escribir de la siguiente manera:
x η η η η
[W]
MOTOR VLT
VLT
a un par de frenado
REC
93