Control Con Función De Freno; Control Defreno Mecánico - Danfoss FC 300 Serie Guia De Diseno

3 Introducción al FC 300
3.7.4 Control con Función de freno
El freno sirve para limitar la tensión en el circuito intermedio cuando el motor funciona como generador. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la carga acciona
el motor y la energía se acumula en el enlace de CC. El freno está integrado como circuito de chopper con conexión a una resistencia de freno externa.
Colocando la resistencia de freno externamente se obtienen las siguientes ventajas:
- Es posible seleccionar la resistencia de freno según la aplicación.
3 - La energía de frenado puede disiparse fuera del panel de control, es decir, donde pueda utilizarse.
- Los componentes electrónicos del convertidor de frecuencia no se sobrecalentarán si se sobrecarga la resistencia de freno.
El freno está protegido contra cortocircuitos en la resistencia de freno y el transistor de freno está controlado para garantizar la detección de cortocircuitos
en el transistor. Puede utilizarse una salida digital/de relé para proteger de sobrecargas la resistencia de freno en caso de producirse un fallo en el
convertidor de frecuencia.
Además, el freno permite leer la energía instantánea y media de los últimos 120 segundos. El freno también puede controlar la potencia y asegura que
no se supera el límite seleccionado en el par. 2-12. En el par. 2-13, seleccione la función que se realizará cuando la potencia que se transmite a la
resistencia de freno sobrepase el límite ajustado en el par. 2-12.
¡NOTA!
El control de la potencia de freno no es una función de seguridad; se necesita un interruptor térmico para lograr ese objetivo. El circuito
de resistencia del freno no tiene protección de fugas a tierra.
Control de sobretensión (OVC)
está activada para todas las unidades. Permite evitar una desconexión si aumenta la tensión del enlace de CC. Esto se realiza incrementando la frecuencia
de salida para limitar la tensión del enlace de CC. Es una función muy útil, por ejemplo, si el tiempo de rampa de deceleración es demasiado corto, ya
que se evita la desconexión del convertidor de frecuencia. En esta situación, se amplía el tiempo de rampa de deceleración.
3.8.1 Control defreno mecánico
En aplicaciones de elevación, es necesario poder controlar un freno electromagnético. Para controlar el freno, se necesita una salida de relé (relé1 o
relé2) o una salida digital programada (terminal 27 ó 29). Normalmente, esta salida debe estar cerrada mientras el convertidor de frecuencia no pueda
"mantener" al motor, por ejemplo porque su carga sea demasiado grande. En el par. 5-40 (parámetro indexado), el par. 5-30 o el par. 5-31 (salida digital
27 o 29), seleccione Ctrl. freno mec.
Cuando está seleccionado
supera el nivel seleccionado en el par. 2-20,
nivel seleccionado en el par. 2-21,
una situación de sobretensión, el freno mecánico desconecta inmediatamente. Éste es también el caso durante una parada de seguridad.
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(excluyendo la resistencia de freno) puede seleccionarse como función de freno alternativa en el par. 2-17. Esta función
[32] para aplicaciones con un freno electromagnético.
Ctrl. freno mec . [32], el relé del freno mecánico permanece cerrado durante el arranque hasta que la intensidad de salida
Intensidad freno liber
Velocidad activación freno [RPM]
MG.33.BA.05 - VLT
. Durante la parada, el freno mecánico se cerrará cuando la velocidad sea inferior al
. Si el convertidor de frecuencia entra en una condición de alarma, por ejemplo en
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Guía de diseño de la serie FC 300