Control Con Función De Freno; Cableado De La Resistencia De Freno; Condiciones De Funcionamiento Extremas - Danfoss VLT HVAC FC 100 Serie Guia De Diseno

Introducción a Convertidor ...
¡NOTA!
Si ocurre un cortocircuito en el transistor del freno, la
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disipación de calor en la resistencia de freno solo se puede
impedir por medio de un contacto o un interruptor de red
que desconecte la alimentación eléctrica al convertidor de
frecuencia. (El contactor puede controlarse desde el
convertidor de frecuencia).
ADVERTENCIA
No tocar nunca la resistencia de freno, porque puede estar
muy caliente durante o después del frenado
2.12.3 Control con función de freno
El freno está protegido contra cortocircuitos en la
resistencia de freno y el transistor de freno está controlado
para garantizar la detección de cortocircuitos en el
transistor. Puede utilizarse una salida digital/de relé para
proteger de sobrecargas la resistencia de freno en caso de
producirse un fallo en el convertidor de frecuencia.
Además, el freno permite leer la potencia instantánea y
principal de los últimos 120 segundos. El freno también
puede controlar la potencia y asegurar que no se supera el
límite seleccionado en el 2-12 Brake Power Limit (kW). En
2-13 Brake Power Monitoring, seleccione la función que se
realizará cuando la potencia que se transmite a la
resistencia de freno sobrepase el límite ajustado en
2-12 Brake Power Limit (kW).
¡NOTA!
El control de la potencia de frenado no es una función de
seguridad; se necesita un interruptor térmico para lograr
ese objetivo. El circuito de resistencia del freno no tiene
protección de fuga a tierra.
En el 2-17 Over-voltage Control puede seleccionarse Control
de sobretensión (OVC) (excluyendo la resistencia de freno)
como función de freno alternativa. Esta función está
activada para todas las unidades. Permite evitar una
desconexión si aumenta la tensión de bus CC. Esto se
realiza incrementando la frecuencia de salida para limitar la
tensión del enlace de CC. Es una función muy útil, por
ejemplo, si el tiempo de rampa de deceleración es
demasiado corto, ya que se evita la desconexión del
convertidor de frecuencia. En esta situación, se amplía el
tiempo de rampa de deceleración.
OVC no puede activarse cunado est'a funcionando un
motor PM (cuando 1-10 Motor Construction está ajustado
en [1] PM no saliente SPM).
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Guía de diseño de Convertidor de frecuencia VLT

2.12.4 Cableado de la resistencia de freno

CEM (cables trenzados/apantallamiento)
Para reducir el ruido eléctrico de los cables entre la
resistencia de freno y el convertidor de frecuencia, los
cables deben ser trenzados.
Para mejorar el rendimiento CEM se puede utilizar una
pantalla metálica.
2.13 Condiciones de funcionamiento
Cortocircuito (Fase del motor - Fase)
El convertidor de frecuencia está protegido contra cortocir-
cuitos por medio de la lectura de la intensidad en cada
una de las tresfases del motor o en el enlace CC. Un
cortocircuito entre dos fases de salida provoca una
sobreintensidad en el inversor. El inversor se cierra indivi-
dualmente cuando la intensidad del cortocircuito
sobrepasa el valor permitido (alarma 16, bloqueo por
alarma).
Para proteger el convertidor de frecuencia contra un
cortocircuito en las cargas compartidas y en las salidas de
freno, consulte las directrices de diseño.
Consulte el certificado en 2.6.1 Terminales eléctricos.
Conmutación en la salida
La conmutación a la salida entre el motor y el convertidor
de frecuencia está totalmente permitida. Conmutar la
salida no daña de ningún modo el convertidor de
frecuencia. Sin embargo, es posible que aparezcan
mensajes de fallo.
Sobretensión generada por el motor
La tensión en el circuito intermedio aumenta cuando el
motor actúa como generador. Esto ocurre en los siguientes
casos:
1.
2.
3.
4.
®
MG11BB05 - VLT es una marca registrada de Danfoss
®
HVAC
extremas
Cuado la carga arrastra al motor (a una frecuencia
de salida constante del convertidor de
frecuencia), es decir, cuando la carga genera
energía.
Durante la desaceleración («rampa de desacela-
ración»), si el momento de inercia es alto, la
fricción es baja y el tiempo de rampa de desace-
leración es demasiado corto para que la energía
se disipe como una pérdida en el convertidor de
frecuencia, el motor y la instalación.
Un ajuste de compensación de deslizamiento
incorrecto puede producir una tensión de CC más
alta.
Fuerza contraelectromotriz desde el funciona-
miento del motor PM. Si queda en inercia a unas