Puesta En Marcha Del Motor - Cembre SD-9P-ECO Manual De Uso

FRANÇAIS
Toutes les 20 heures de fonctionnement
6.1.2) Nettoyage du filtre à carburant (Ref. Fig. 7)
– Enlever le joint d'étanchéité du réservoir de carburant puis retirer le filtre à carburant du
réservoir en même temps que le joint d'étanchéité et le tube du carburant afin d'éviter
la pénétration de poussière dans le filtre à carburant.
– Nettoyer le groupe du filtre à carburant dans un bain, avec un solvant ayant un point
d'inflammabilité haut.
– Sécher le groupe du filtre à carburant avant de le remonter.
L'emploi proscrit de solvants peut être l'origine d'incendies ou d'explosions.
6.1.3) Nettoyage du filtre à air (Ref. Fig. 8)
– Dévisser à l'aide d'un tournevis les deux vis qui fixent le filtre au carburateur.
– Ouvrir les deux coques, extraire l'élément filtrant.
– Laver l'élément au détergent et à l'eau et le sécher soigneusement.
– Remonter tous les éléments.
Dans un milieu très poussiéreux, la fréquence d'entretien pourrait devoir être plus
intense que celle qui est indiquée ci-dessus.
Ne pas faire fonctionner le moteur, le filtre à air étant démonté.
Toutes les 50 heures de fonctionnement
6.1.4) Nettoyage de la bougie d'allumage (Ref. Fig. 9)
– Déconnecter le conducteur du câble de la bougie, et démonter la bougie à l'aide de la
clé fournie.
– Brosser les électrodes sans endommager la céramique
– Vérifier l'écartement (0,6 - 0,7 mm); si nécessaire réetalonner.
– Installer et serrer la bougie à 14 Nm, puis connecter le câble de la bougie.
– Si le remplacement est indispensable, utiliser une bougie type NGK BPMR7A ou équi-
valentes: BOSCH WSR5F / DENSO W22MPR-U / CHAMPION RCJ6Y.
6.1.5) Vérification de la boulonnerie
Vérifier et resserrer les boulons, les écrous et les vis.
6.2) ENTRETIEN SPECIAL DE LA PERCEUSE
Les opérations d'entretien spécial nécessitent l'intervention uniquement de personnel
qualifié, veuillez s'il vous plaît contacter Cembre (Voir § 11).
6.3) Période d'inactivité prolongée
– Vider le réservoir.
– Mettre en marche le moteur jusqu'à l'équisement du carburant.
– Démonter la bougie d'allumage.
– Verser 3 à 5 cm d'huile moteur dans le cylindre.
3
– Tirer doucement, à plusieurs reprise, la poignée de démarrage afin de parfaitement
diffuser l'huile versée dans le cylindre et réinstaller la bougie d'allumage.
– Avec un chiffon propre imbibé d'huile moteur, nettoyer toutes les parties métalliques de
la perceuse.
– Ranger celle-ci dans son coffret, à l'abri des chocs et de la poussière.

7. PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

7.1) Poner el interruptor del motor en la posición "I" (Fig. a).
7.2) Traer la mezcla al carburador operando repetidamente hasta que
la mezcla se deslice de forma transparente (Fig. b).
7.3) Sólo con motor frío, llevar la palanca "mando aire" completamente
para arriba hacia izquierda en posición de "inicio" (Fig. c); en caso de
alta temperatura ambiente o motor caliente, dejarla debajo en posición
de "funcionamiento", (fig. f).
7.4) Tirar, arrancando, con fuerza del cable de puesta en marcha y
soltarlo suavemente; para obtener la puesta en movimiento del motor
podrá ser necesario más de un tirón (Fig. d).
No tires el cable de arranque más allá del tope, y soltarlo suave-
mente al encenderse el motor; su inesperada liberación podría
causar daño al sistema de rebobinamiento.
Si el motor no se enciende no tirar del cable de arranque demasiadas
veces con la palanca "mando aire" en posición de inicio. Éste podría
causar un exceso de carburante en el cilindro y hacer más dificultoso
el arranque. En este caso, dejar la palanca en posición de funciona-
miento y repetir el procedimiento de arranque. Después del inicio,
variar un par de veces la velocidad del motor, para hacer salir el aire
restante del carburador.
7.5) En cuanto el motor arranque, empujar el "mando gas" aceleran-
do gradualmente, (Fig. e) hasta que la palanca "mando aire" vuelva
automáticamente a posición de "funcionamiento".
7.6) Mantener el motor en marcha de calefacción 2 minutos antes de
empezar cualquier trabajo y empujar el "mando gas" en posición de
máxima aceleración e iniciar el taladrado.
7.7) Para apagar el motor poner el interruptor en la posición "O".
7.8) Regulación del mínimo: Si necesario, regular el tornillo del
mínimo (fig. f) de modo que el motor se mantenga en movimiento al
régimen mínimo en condiciones estables, 2800 rpm.
7.9) Regulación del carburador
El carburador ha sido regulado preventivamente en la fábrica.
El sistema de control de los gases de descargue sobrepuesto a este
motor consiste en un carburador y
en un sistema de arranque que
garantizan resultados óptimos.
El carburador es regulado de modo
que garantice una mezcla aire /
carburante tal de asegurar bajos
consumos y bajos niveles de
emisiones de gases nocivos.
N.B.: la potencia efectiva del
motor sólo será alcanzada de-
spués de un período de rodaje
correspondiente a unos 200
taladros.
19 40
a)
b)
aumento revoluciones
d)
diminucion revoluciones
f)
ESPAÑOL
I
0
c)
e)