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GENERALIDADES
La serie de motores AGCO POWER consiste en motores diésel refrigerados por agua con tres, cuatro y
seis cilindros en línea. Los motores vienen equipados con camisas de cilindros húmedas, substituibles, y
en el diseño básico los motores fueron considerados para la turbocompresión.
Para facilitar y dar más flexibilidad al servicio de piezas sobresalientes, la mayoría de las piezas son
comunes a todos los motores de la gama
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
El sistema de admisión de aire incluye el prefiltro (o ciclone, si está instalado), filtro de aire, turbocompre-
sor (motores DS/DW), radiador de ar (refrigeración del aire de admisión, motores DSI/DWI), colector
de admisión y tubos de aire. Un sensor mecánico o eléctrico puede instalarse con el fin de indicar el
punto de servicio del filtro de aire. Si se encuentra operando con mucho polvo (por ejemplo con cal) el
motor debe equiparse con un prefiltro especial y un filtro de aire bañado en aceite.
Turbocompresor (Motores DS/DW)
Figura 10.
El turbocompresor se acciona a través de los gases del escape. El diseño compacto del turbocompresor
es de reacción rápida incluso en rotaciones lentas. El turbocompresor está lubrificado y enfriado a través
del sistema de lubricación del motor. El motor DW/DWI está equipado con un turbocompresor de con-
ducción donde la presión excesiva del aire se ajusta por medio de un canal de paso (A).
Refrigeración del aire y de la admisión (Motor DSI/DWI)
El aire comprimido se refrigera en base de aire para agua. El aire que sale del turbocompresor tiene
una temperatura de aproximadamente 150 º C, que es refrescado por el líquido refrigerante del motor a
aproximadamente 95 ° c. La unidad de refrigeración se instala en el colector de admisión y conectada
al sistema de refrigeración del motor. El enfriamiento del aire comprimido estabiliza la combustión, inde-
pendientemente de la temperatura y minimiza la carga térmica y mecánica del motor, reduciendo así la
formación de óxidos nítrico (NOx)
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