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es | 36 | Guía del usuario | CP9670 AutoScanner®
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Apéndice B—Glosario
A/C:
Aire acondicionado.
A/D:
Analógico a digital.
A/F:
Relación aire/combustible. La proporción de aire y combustible
suministrada al cilindro para la combustión. Por ejemplo, una
relación A/F de 14:1 denota que hay 14 veces más aire que
combustible en la mezcla. La relación ideal de A/F es de 14,7:1.
ABS:
Sistema antibloqueo de frenos.
Accionador:
Los accionadores como los relés, los solenoides y los motores
permiten que el PCM controle el funcionamiento de los
sistemas del vehículo.
APP:
Posición del pedal de aceleración (sensor).
ASR:
Regulación del deslizamiento en aceleraciones.
BARO:
Sensor de la presión barométrica. Consulte Sensor de MAP.
BBV:
Sobrealimentación de vacío para frenos (sensor).
BCM:
Módulo de control de la carrocería.
Bloque x:
La forma estándar de referirse a los bloques de cilindros que
contienen el cilindro #x. Los motores en línea solo cuentan
con un bloque de cilindros. Usado con más frecuencia para
identificar la ubicación de los sensores de oxígeno. Consulte
O2S, Sensor x, Sensor x.
Bucle abierto (OL):
Modo del sistema de control que no controla la salida para
verificar si se lograron los resultados deseados. El sistema
de suministro de combustible por lo general funciona en modo
de bucle abierto durante el calentamiento del motor frío porque
los sensores de oxígeno todavía no están listos para enviar una
señal. Sin la señal del sensor de oxígeno, la computadora
no puede comprobar los resultados reales de la combustión.
Bucle cerrado (CL):
Sistema de retroalimentación que utiliza el/los sensor/es de
O2 para controlar los resultados de la combustión. Según las
señales de los sensores de O2, el PCM modifica la mezcla
de aire/combustible para mantener un rendimiento óptimo
con las emisiones más bajas. En el modo de bucle cerrado,
el PCM puede adaptar el control de un sistema para lograr
un resultado exacto.
CAM:
Sensor de la posición del eje de levas. Envía una señal
de frecuencia al PCM para poder sincronizar el inyector
de combustible con la chispa de la bujía de encendido.
CAN:
Red de área de controlador.
CARB:
Junta de Recursos Aéreos de California. Organismo de gobierno
dedicado al control de emisiones en California.
Ciclo de calentamiento:
El ciclo de calentamiento ocurre cuando la temperatura del
refrigerante del motor se eleva por lo menos 40 grados por
encima de aquella que tenía en el arranque del motor.
Ciclo de trabajo:
Término aplicado a las señales que cambian entre el encendido
y el apagado. El ciclo de trabajo es el porcentaje de tiempo que
la señal se encuentra encendida. Por ejemplo, si la señal está
encendida solo un cuarto del tiempo, el ciclo de trabajo es del
25%. El PCM utiliza señales del tipo de ciclo de trabajo para
mantener un control preciso de los accionadores.
573904 | REV. B | 03.2016
CKP REF:
Referencia de la posición del cigüeñal.
CKP:
Posición del cigüeñal. Consulte CPS.
CKT:
Circuito.
CMP:
Sensor de la posición del eje de levas.
CO:
Monóxido de carbono; gas inodoro producido por una
combustión incompleta.
Códigos de memoria continua:
Consulte Códigos pendientes.
Códigos pendientes:
También denominados códigos de memoria continua y códigos
de maduración para el diagnóstico de problemas. Los códigos
pendientes pueden configurarse mediante los componentes y
los sistemas del tren de potencia relacionados con las
emisiones. Si la falla no ocurre después de una cantidad
determinada de ciclos de propulsión, el código se borra
de la memoria.
Conector de enlace de datos (DLC):
Conector que brinda acceso y/o control de la información del
vehículo, las condiciones de funcionamiento y la información
de diagnóstico del vehículo. Los vehículos con la OBD II utilizan
un conector de 16 clavijas ubicado en el compartimento del
pasajero.
Conexión a tierra (GND):
Conductor eléctrico usado como retorno común de un circuito
eléctrico y con un potencial relativo de cero (voltaje).
Conmutador de presión del A/C:
Conmutador mecánico conectado a la línea del refrigerante
del A/C. El conmutador se activa (enviando una señal al PCM)
cuando la presión del refrigerante del A/C se vuelve demasiado
alta o demasiado baja.
Convertidor catalítico:
Está diseñado para reducir las emisiones del escape.
CPS:
Sensor de la posición del cigüeñal. Envía una señal
de frecuencia al PCM. Se utiliza para hacer referencia
al funcionamiento del inyector de combustible y para
sincronizar la chispa de la bujía de encendido en los sistemas
de arranque sin distribuidor (DIS).
CTS:
Sensor de la temperatura del refrigerante. Sensor de
resistencia que envía una señal de voltaje al PCM e indica
la temperatura del refrigerante. Esta señal le comunica
al PCM si el motor está frío o caliente.
Cuerpo del regulador:
Dispositivo que ejecuta la misma función que un carburador
en un sistema de inyección de combustible. En un sistema
de inyección al cuerpo del regulador (TBI), el cuerpo del
regulador es tanto la compuerta de aire como la ubicación
de los inyectores de combustible. En los sistemas de inyección
de combustible por medio de puertos (PFI, MPFI, SFI, etc.),
el cuerpo del regulador es simplemente una compuerta de aire.
No se agrega el combustible hasta que los inyectores de cada
puerto de entrada se activen. En cada caso, el cuerpo
del regulador está unido al pedal del acelerador.
CVRTD:
Amortiguación variable continua en tiempo real.
D/R:
Propulsión/Contramarcha
DEPS:
Sensor digital de la posición del motor.
Detonación:
Consulte Explosión.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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