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es | 38 | Guía del usuario | CP9670 AutoScanner®
MAT:
Temperatura del aire del colector (sensor). Sensor de
resistencia en el colector de entrada que envía una señal
de voltaje al PCM indicando la temperatura del aire entrante.
El PCM utiliza esta señal en los cálculos de suministro
de combustible.
MIL:
Lámpara indicadora de falla. La MIL se conoce con más
frecuencia como la lámpara de verificar el motor o de reparar
el motor enseguida. Es un indicador a bordo exigido para
alertar al conductor de una falla relacionada con las emisiones.
Monitor:
Prueba realizada por la computadora a bordo para verificar
el funcionamiento correcto de los sistemas o los componentes
relacionados con las emisiones.
MPFI o MFI:
Inyección de combustible de varios puertos. El MPFI es un
sistema de inyección de combustible que utiliza un inyector o
más para cada cilindro. Los inyectores están montados sobre el
colector de entrada y se disparan en grupo, no de a uno.
NOx:
Óxidos de nitrógeno. El sistema de EGR y los ejes de levas del
sistema inyectan los gases de escape en el colector de entrada
para reducir estos gases en el tubo de escape.
O2S:
Sensor de oxígeno. Genera un voltaje de 0,6 a 1,1 voltios
cuando el gas de escape es rico (bajo contenido de oxígeno).
El voltaje cambia a 0,4 voltios o menos cuando el gas de escape
es pobre (alto contenido de oxígeno). Este sensor solo funciona
después de alcanzar una temperatura de aproximadamente 349
ºC (660 ºF). Los sensores de O2 se encuentran por lo general
en la parte superior e inferior del convertidor catalítico. El PCM
utiliza estos sensores para adaptar la relación aire-combustible
y controlar la eficiencia del convertidor catalítico. Consulte
Bloque 1, Bloque 2, Sensor 1, Sensor 2.
OBDII:
Segunda generación de diagnósticos a bordo. La OBD II es
un estándar impuesto por el gobierno de los EE. UU., que
exige que todos los automóviles y camiones livianos posean
un conector de datos, una ubicación del conector, un protocolo
de comunicación, DTC y definiciones de códigos iguales.
La OBD II se empleó por primera vez en los vehículos a fines
de 1994 y se exige que esté presente en todos los automóviles
vendidos en los EE. UU. a partir del 1 de enero de 1996.
ODM:
Monitor del dispositivo de salida.
PCM:
Módulo de control del tren de potencia. El cerebro del motor y
de los sistemas de control de la transmisión alojados en
una caja de metal con una serie de sensores y accionadores
conectados mediante un arnés de cableado. Su función
es controlar los sistemas de suministro de combustible,
la velocidad en punto muerto, el tiempo del avance del
encendido y las emisiones. El PCM recibe información de los
sensores, luego da energía a varios accionadores para controlar
el motor. El PCM también se conoce como ECM (módulo de
control del motor).
PID:
Identificación de los parámetros. Identifica una dirección en
la memoria que contiene la información operativa del vehículo.
PNP:
Posición de Estacionar/Neutro. Conmutador que le indica al
PCM cuando la palanca de cambio de velocidades se encuentra
en la posición de Estacionar o en Neutro. En estas posiciones,
el PCM maneja el motor en modo inactivo.
PROM:
Memoria programable de solo lectura. La PROM contiene
información de programación que el PCM necesita para operar
una combinación específica de vehículo y modelo/motor.
573904 | REV. B | 03.2016
PSPS:
Conmutador de presión de la dirección asistida.
PWM:
Magnitud de pulsos modulada.
PZM:
Módulo de la zona de la plataforma.
QDM:
Módulo del controlador del cuadrete.
RAM:
Memoria de acceso aleatorio.
Relé del embrague del A/C:
El PCM utiliza este relé para activar el embrague del A/C,
encendiendo o apagando el compresor del A/C.
Relé:
Dispositivo electromecánico en el que se conmutan
las conexiones de un circuito.
ROM:
Memoria de solo lectura. Información permanente
de programación almacenada dentro del PCM que contiene
la información que el PCM necesita para operar una
combinación específica de vehículo y modelo/motor.
RPM:
Revoluciones por minuto.
SAE:
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
SDM:
Módulo de detección y diagnóstico
Señal del conmutador del freno:
Señal de entrada al PCM que indica que se está presionando
el pedal de freno. Esta señal se utiliza por lo general para
desacoplar los sistemas de control de navegación y los
solenoides del embrague del convertidor de torsión (TCC).
Consulte también TCC.
Sensor de efecto Hall:
Todo tipo de sensor que utilice un imán permanente y un
conmutador transistorizado de efecto Hall. Los sensores
de efecto Hall pueden utilizarse para medir la velocidad y
la posición del cigüeñal o del eje de levas, para el control
del tiempo de encendido y del inyector de combustible.
Sensor de explosión (KS):
Utilizado para detectar la detonación o explosión del motor.
El sensor contiene un elemento piezoeléctrico y está engarzado
en el bloque del motor. La construcción especial hace que
el elemento solo sea sensible a las vibraciones del motor
relacionadas con la detonación.
Sensor de presión del A/C:
Mide la presión del refrigerante del aire acondicionado y envía
una señal de voltaje al PCM.
Sensor de reluctancia:
Tipo de sensor que por lo general se utiliza para medir
la velocidad y/o la posición del cigüeñal o del eje de levas,
la velocidad del eje de la transmisión y la velocidad
de las ruedas.
Sensor x:
Término estándar utilizado para identificar la ubicación de
los sensores de oxígeno. El sensor 1 está ubicado en la parte
superior del convertidor catalítico. Consulte O2S, Bloque 1,
Bloque 2.
Sensor:
Todo dispositivo que transmite información al PCM. La tarea
del sensor es convertir un parámetro, como la temperatura del
motor, en una señal eléctrica que el PCM pueda comprender.
SFI o SEFI:
Inyección secuencial del combustible o inyección electrónica
secuencial del combustible. Sistema de inyección del
combustible que utiliza uno o más inyectores por cada cilindro.
Los inyectores están montados sobre el colector de entrada y
se disparan de manera individual.
Bosch Automotive Service Solutions Inc.
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