Termostato De Agua Y Tuberías Del Calentador Con Aislamiento; Aislamiento Del Compartimiento Del Motor Y De La Admisión De Aire; El Combustible Y El Efecto Del Tiempo Frío - Perkins 1106D Manual De Operación Y Mantenimiento

SSBU8119-02
Termostato de agua y tuberías del
calentador con aislamiento
El motor está equipado con un termostato de agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor sea
inferior a la temperatura de operación correcta, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata del motor. El refrigerante vuelve
después al bloque de motor por un conducto interno
que pone en derivación la válvula del termostato
de refrigerante. Esto asegura que el refrigerante
circule alrededor del motor en condiciones de
operación frías. El termostato de agua comienza
a abrirse cuando el agua de las camisas del
motor haya alcanzado la temperatura mínima de
operación correcta. A medida que la temperatura
del refrigerante del agua de las camisas ascienda
por encima de la temperatura mínima de operación,
el termostato de agua se abrirá para permitir que
circule más refrigerante a través del radiador y se
disipe el exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato de agua opera
el cierre progresivo del conducto de derivación
entre el bloque de motor y la culata. Esto asegura
un caudal máximo de refrigerante al radiador para
obtener la máxima disipación de calor.
Nota: Perkins se opone al uso de todos los
dispositivos de restricción de flujo de aire tales como
persianas para el radiador. La restricción del flujo de
aire puede causar lo siguiente: altas temperaturas de
escape, pérdida de potencia, empleo excesivo del
ventilador y aumento del consumo de combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempos
muy fríos. Se deben aislar la alimentación desde el
motor y las tuberías de retorno de la cabina para
reducir la pérdida de calor al aire exterior.
Aislamiento del compartimiento del
motor y de la admisión de aire
Si el motor funciona con frecuencia a temperaturas
inferiores a −18°C (−0°F), se puede especificar
una admisión del filtro de aire ubicada en el
compartimiento del motor. Un filtro de aire ubicado en
el compartimiento del motor puede reducir también
la entrada de nieve en el filtro de aire. Además, el
calor que irradia el motor ayuda a calentar el aire
de admisión.
Se puede conservar calor adicional alrededor del
motor aislando el compartimiento del motor.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Refiérase a este Manual
de Operación y Mantenimiento, "Recomendaciones
de fluidos".
Los siguientes componentes proporcionan un medio
para minimizar los problemas en tiempos fríos:
•
Bujías incandescentes (si tiene)
•
Calentadores del refrigerante del motor que
pueden ser una opción del fabricante de equipo
original
•
Calentadores del combustible que pueden ser una
opción del fabricante de equipo original
•
Aislamiento de la tubería de combustible que
puede ser una opción del fabricante de equipo
original
El punto de enturbiamiento es una temperatura
que permite la formación de cristales de cera en el
combustible. Estos cristales pueden causar que los
filtros de combustible se obstruyan.
El punto de fluidez es la temperatura a la cual el
combustible diesel se espesa. El combustible diesel
se vuelve más resistente al flujo a través de las
tuberías de combustible, los filtros de combustible y
las bombas de combustible.
Esté consciente de estos hechos cuando compre
el combustible diesel. Considere la temperatura
promedio del aire ambiente para la aplicación
del motor. Los motores que utilizan un tipo de
combustible en un clima determinado, tal vez no
operen bien si se trasladan a otra zona con un clima
diferente. Se pueden producir problemas debido a
los cambios de temperatura.
Antes de localizar problemas de baja potencia o
rendimiento deficiente del motor durante el invierno,
determine si hay formación de cera en el combustible.
Pueden haber combustibles de baja temperatura
disponibles para operar el motor a temperaturas por
debajo de 0°C (32°F). Estos combustibles limitan
la formación de cera en el combustible a bajas
temperaturas.
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Sección de Operación
Operación en tiempo frío
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