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SSBU9064
El motor debe calentarse completamente para
mantener otras piezas del motor en mejores
condiciones. La vida útil del motor se prolongará en
forma general. Se mejorará la lubricación. Habrá
menos ácido y menos residuos lodosos en el aceite.
Esta condición prolongará la vida útil de los cojinetes
del motor, de los anillos de pistón y de otras piezas.
Sin embargo, debe limitar el tiempo de operación
innecesario en vacío a 10 minutos para disminuir el
desgaste y el consumo de combustible.
Termostato del agua y tuberías aisladas
del calentador
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
inferior a la temperatura correcta de operación, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata de cilindro del motor. El
refrigerante regresa después al bloque de motor por
un conducto interno que deriva la válvula del
termostato del refrigerante. Esto garantiza que el
refrigerante fluya alrededor del motor cuando se
opera en condiciones frías. El termostato del agua
comienza a abrirse cuando el agua de las camisas
del motor alcanza la temperatura mínima correcta de
operación. A medida que la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
temperatura mínima de operación, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que circule
más refrigerante a través del radiador para disipar el
exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de
derivación entre el bloque de motor y la culata de
cilindros. Esta acción garantiza un flujo máximo de
refrigerante al radiador para obtener la máxima
disipación de calor.
Nota: No restrinja el flujo de aire. La restricción del
flujo de aire puede dañar el sistema de combustible.
Perkins no recomienda el uso de cualquier
dispositivo de restricción del flujo de aire, como
persianas en el radiador. La restricción del flujo de
aire puede producir: altas temperaturas de escape,
pérdida de potencia, uso excesivo del ventilador and
disminución de la economía de combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo
muy frío. La alimentación proveniente del motor y las
tuberías de retorno provenientes de la cabina deben
aislarse para disminuir la pérdida de calor hacia el
aire exterior.
El combustible y el efecto del tiempo frío
Recomendación para la protección del
respiradero del cárter
Los gases de ventilación del cárter contienen una
gran cantidad de vapor de agua. Este vapor de agua
puede congelarse en condiciones de ambiente frío y
puede obstruir o dañar el sistema de ventilación del
cárter. Si el motor se opera en temperaturas por
debajo de -25° C (-13° F), deben tomarse medidas
para evitar el congelamiento y la obstrucción del
sistema del respiradero. En condiciones de clima
extremo, el aislamiento de la manguera del
respiradero ayuda a proteger el sistema.
Consulte con su distribuidor de Perkins o su
concesionario de Perkins acerca de los
componentes del respiradero recomendados para la
operación en temperaturas de −25 °C a -40 °C
(−13 °F a -72 °F).
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins . Consulte en este
Manual de Operación y Mantenimiento,
"Recomendaciones de fluidos".
Se pueden utilizar los siguientes combustibles en
esta serie de motor.
• Grupo 1
• Grupo 2
• Grupo 3
• Combustibles especiales
Perkins prefiere solamente los combustibles del
Grupo 1 y del Grupo 2 para su uso en esta serie de
motores.
Los combustibles del Grupo 1 son el grupo preferido
de combustibles para uso general de Perkins . Los
combustibles del Grupo 1 maximizan la vida útil y el
rendimiento del motor. Los combustibles del Grupo 1
suelen estar menos disponibles que los combustibles
del Grupo 2. Frecuentemente, los combustibles del
Grupo 1 no están disponibles en los climas más fríos
durante el invierno.
Nota: Los combustibles del Grupo 2 tienen que tener
una señal de desgaste máxima de 650 micrómetros
(HFRR según ISO 12156-1).
Los combustibles del Grupo 2 se consideran
aceptables desde el punto de vista de la garantía.
Este grupo de combustibles puede reducir la vida útil,
la potencia máxima y la eficiencia del combustible del
motor.
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Operación en tiempo frío
i05353718
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