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Sección de operación
El combustible y el efecto del tiempo frío
• Se pueden producir otros daños en los
componentes del mecanismo de válvulas.
Por estas razones, cuando el motor se arranca, debe
operarse hasta que la temperatura del refrigerante
sea de 80° C (176° F) como mínimo. Los depósitos
de carbono en el vástago de la válvula se
mantendrán al mínimo. La operación libre de las
válvulas y sus componentes se mantendrá.
Se debe calentar completamente el motor para
mantener otras piezas del motor en buenas
condiciones. Por lo general, se prolongará la vida útil
del motor. Se mejorará la lubricación. Habrá menos
ácido y menos residuos lodosos en el aceite. Esta
condición prolongará la vida útil de los cojinetes del
motor, de los anillos de pistón y de otras piezas. Sin
embargo, se debe limitar el tiempo de operación en
vacío a 10 minutos para disminuir el desgaste y el
consumo de combustible innecesario.
Termostato del agua y tuberías aisladas
del calentador
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando la temperatura del refrigerante del motor es
inferior a la temperatura correcta de operación, el
agua de las camisas circula por el bloque de motor
pasando a la culata de cilindro del motor. El
refrigerante regresa después al bloque de motor por
un conducto interno que deriva la válvula del
termostato del refrigerante. Esto garantiza que el
refrigerante fluya alrededor del motor cuando se
opera en condiciones frías. El termostato del agua
comienza a abrirse cuando el agua de las camisas
del motor alcanza la temperatura mínima correcta de
operación. A medida que la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
temperatura mínima de operación, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que circule
más refrigerante a través del radiador para disipar el
exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de
derivación entre el bloque de motor y la culata de
cilindros. Esta acción garantiza un flujo máximo de
refrigerante al radiador para obtener la máxima
disipación de calor.
Nota: No restrinja el flujo de aire. La restricción del
flujo de aire puede dañar el sistema de combustible.
Perkins no recomienda el uso de cualquier
dispositivo de restricción del flujo de aire, como
persianas en el radiador. La restricción del flujo de
aire puede producir las siguientes condiciones: altas
temperaturas de escape, pérdida de potencia, uso
excesivo del ventilador y reducción en el ahorro de
combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en tiempo
muy frío. La alimentación proveniente del motor y las
tuberías de retorno de la cabina deben aislarse para
disminuir la pérdida de calor hacia el aire exterior.
Recomendación para la protección del
respiradero del cárter
Los gases de ventilación del cárter contienen una
gran cantidad de vapor de agua. Este vapor de agua
puede congelarse en condiciones de ambiente frío y
puede obstruir o dañar el sistema de ventilación del
cárter. Si el motor se opera a temperaturas de
−18° C (−0.4° F) o más bajas, deben tomarse
medidas para evitar el congelamiento y la
obstrucción del sistema del respiradero. Deben
instalarse mangueras aisladas y un conjunto de
recipiente con aislamiento. Se debe instalar también
una unidad del calentador en el sistema del
respiradero. Ambas medidas son necesarias para
proteger el motor al trabajar a temperaturas de
−18° C (−0.4° F) o más bajas.
El combustible y el efecto del
tiempo frío
Nota: Utilice solamente los grados de combustible
recomendados por Perkins. Consulte en este Manual
de Operación y Mantenimiento, Recomendaciones
de fluidos.
Las propiedades del combustible diesel pueden
tener una gran efecto en la capacidad de arranque
en frío del motor. Es fundamental que las
propiedades de baja temperatura del combustible
diesel sean aceptables para la temperatura ambiente
mínima a la que estará expuesto el motor en la
operación.
Las siguientes propiedades se utilizan para definir la
capacidad a temperatura baja de los combustibles:
• Punto de enturbiamiento
• Punto de fluidez
• Punto de obstrucción del filtro frío (CFPP, Cold
Filter Plugging Point)
El punto de enturbiamiento del combustible es la
temperatura a la cual las ceras que se encuentran
naturalmente en el combustible diesel comienzan a
cristalizarse. El punto de enturbiamiento del
combustible debe estar por debajo de la temperatura
ambiente más baja para evitar la obstrucción de los
filtros.
El punto de obstrucción del filtro frío es una
temperatura a la cual un combustible en particular
pasa a través de un dispositivo de filtrado
estandarizado. Este CFPP da una estimación de la
temperatura de operabilidad más baja del
combustible
SSBU9075-01
i05935252
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