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Sección de operación
Restricciones del radiador
• Se pueden producir otros daños a los
componentes del tren de válvulas.
Por estas razones, cuando el motor se arranca, debe
operar hasta que la temperatura del refrigerante sea
de 80° C (176° F) como mínimo. Los depósitos de
carbono en los vástagos de válvula se mantendrán al
mínimo. La operación libre de las válvulas y sus
componentes se mantendrá.
Se debe calentar el motor por completo para
mantener otras piezas de este en mejores
condiciones. En general, se prolongará la vida útil de
servicio del motor. Se mejorará la lubricación. Habrá
menos ácido y lodo en el aceite. En esta condición,
se prolonga la vida útil de servicio de los cojinetes
del motor, los anillos de pistón y otras piezas. Sin
embargo, se debe limitar el tiempo de
funcionamiento en vacío innecesario a 10 minutos
para reducir el desgaste y el consumo de
combustible innecesario.
Termostato del agua y tuberías aisladas
del calentador
El motor está equipado con un termostato del agua.
Cuando el refrigerante del motor está por debajo de
la temperatura de operación correcta, el agua de las
camisas circula por el bloque de cilindros del motor e
ingresa a la culata de cilindro. El refrigerante regresa
al bloque de cilindros a través de un conducto interno
que desvía la válvula del termostato del refrigerante.
Mediante este retorno, se garantiza que el
refrigerante fluya alrededor del motor en condiciones
de operación en frío. El termostato del agua
comienza a abrirse cuando el agua de las camisas
del motor alcanza la temperatura de operación
mínima correcta. A medida que la temperatura del
refrigerante del agua de las camisas sobrepasa la
temperatura de operación mínima, el termostato del
agua se abre aún más, lo que permite que fluya más
refrigerante a través del radiador para disipar el
exceso de calor.
La apertura progresiva del termostato del agua
permite el cierre progresivo del conducto de
derivación entre el bloque y la culata de cilindros.
Mediante esta acción, se garantiza un flujo de
refrigerante máximo al radiador para obtener la
máxima disipación de calor.
Nota: No restrinja el flujo de aire. La restricción del
flujo de aire puede dañar el sistema de combustible.
Perkins no recomienda el uso de todos los
dispositivos de restricción del flujo de aire, como
persianas del radiador. La restricción del flujo de aire
puede producir lo siguiente: altas temperaturas de
escape, pérdida de potencia, uso excesivo del
ventilador y disminución de la economía de
combustible.
Un calentador de la cabina es beneficioso en un
tiempo muy frío. La alimentación proveniente del
motor y las tuberías de retorno provenientes de la
cabina deben aislarse para disminuir la pérdida de
calor hacia el aire exterior.
Restricciones del radiador
Perkins no recomienda el uso de dispositivos de
restricción del flujo de aire montados delante de los
radiadores. La restricción del flujo de aire puede
producir las siguientes condiciones:
• Altas temperaturas de escape
• Pérdida de potencia
• Uso excesivo del ventilador
• Reducción de la economía de combustible
Al reducise el flujo de aire sobre los componentes,
también se ven afectadas las temperaturas debajo
del capó. Al reducirse el flujo de aire, pueden
aumentar las temperaturas de las superficies y se
puede ver afectada la fiabilidad de los componentes.
Si es necesario utilizar un dispositivo de restricción
del flujo de aire, este debe tener una abertura
permanente que esté directamente alineada con la
maza del ventilador. El dispositivo debe tener una
dimensión mínima de la abertura de, por lo menos,
2
2
770 cm
(120 in
).
Se especifica una abertura centrada directamente en
línea con la maza del ventilador a fin de impedir la
interrupción del flujo de aire sobre las aspas del
ventilador. Al interrumpirse el flujo de aire sobre las
aspas del ventilador, se pueden producir fallas del
ventilador.
Perkins recomienda utilizar un dispositivo de
advertencia de la temperatura del múltiple de
admisión o instalar un medidor de temperatura del
aire de admisión. El dispositivo de advertencia de la
temperatura del múltiple de admisión se debe ajustar
a 75 °C (167 °F). La temperatura del aire del múltiple
de admisión no debe exceder 75 °C (167 °F). Las
temperaturas que excedan este límite pueden causar
pérdida de potencia y posible daño al motor.
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i08119832
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