Beninca EVA 5 Manual De Instrucciones página 22

TAB.1
Accessoires utilisables
EVA5.A
EVA5.A + VE.RAST
EVA5.A + VE.AM
EVA5.A + VE.RAST + VE.AM
EVA5.A + SC.RES
EVA5.A + SC.RES + VE.AM
Légende
EVA5.A
Lisse avec caoutchouc et profil supérieur.
VE.RAST Filet de lisse en aluminium
VE.AM
Appui mobile pour lisse.
SC.RES Barre palpeuse (bord sensible de sécurité à variation de résistance
conforme à l'annexe 4 de la Directive Machines).
Attenzione:
L'installation de la VE.RAST empêche l'emploi de la SC.RES et vice-versa.
L'installation du kit lumières EVA.L n'influence pas l'équilibrage de la lisse
PREDISPOSITION BARRIÈER
DROITE-GAUCHE
Si nécessaire on a la possibilité de modifier une barrière droite
en gauche (ou vice-versa).
Procédez comme suit:
• déchargez complètement le ressors, dévissez-le et dé-
crochez-le de la tige d'ancrage «L»
• enlevez le disc de fin de course (fig.7 réf. F)
• dévissez le collier de sureté (fig.7 réf. G)
• ôtez la tige d'ancrage ressort (fig.7 réf L) et repositionnez-
la de façon spéculaire à la position précédente
• vérifiez le calage (alignement fig.7 réf. R) entre plaque
d'ancrage «P» et levier d'ancrage «L»
• en se référant à la Fig. 8, invertissez la position des sécu-
rités mécaniques «F1» et «F2». Desserrez les respectifs
grains de blocage avant de dévisser les sécurités (voir
paragraphe CALAGE SECURITES MECANIQUES)
• accrochez le ressort dans la nouvelle position, dans la
Fig. 8 sont mises en évidence les différences entre une
barrière droite et une barrière gauche.
• dans la centrale de commande invertissez les bran-
chements moteur et les fin de course SWC (fin de
course fermeture) et SWC-R (fin de course ralentis-
sement fermeture).
MANŒUVRE MANUELLE D'URGENCE
En cas de panne électrique ou de fonctionnement anormal,
on peut bloquer la lisse et la manœuvrer manuellement:
• Insérez la clé personnalisée dans le levier de déblocage
et tournez-la dans le sens des aiguilles d'une montre.
• Tournez le levier de déblocage dans le sens des aiguilles
d'une montre jusqu'à ce que la lisse n'est pas débloquée,
de manière à pouvoir la manœuvrer manuellement.
• Pour rétablir le fonctionnement automatique tournez le
levier de déblocage dans le sens inverse des aiguilles
d'une montre, jusqu'à ce que la même ne soit pas blo-
quée, rétablissant ainsi la position initiale.
22
FIG.7-8
FIG.9
Longueur lisse (m)
3 3,5
C C
C B
C C
C B
C B
C B
A' fin d'assurer un bon fonctionnement de la barrière il est
indispensable que la lisse soit équilibrée de manière adéquate
par l'action du ressort concurrent.
Pour le vérifier procédez comme suit
• Contrôlez que le ressort soit accroché sur le point exact
de la lisse (voir table 1).
• Débloquez manuellement la barrière à l'aide de la clé de
déblocage.
• La lisse correctement équilibrée doit rester immobile dans
n'importe quelle position:
- si elle tend à ouvrir diminuez la tension du ressort
- si elle tend à fermer augmentez la tension du ressort
La tension du ressort peut être ajustée, en vissant ma-
nuellement le ressort même (avec rotation dans le sens
contraire des aiguilles d'une montre) ou en dévissant
(rotation dans le sens des aiguilles d'une montre). Une
fois la tension du ressort réglée, bloquez-le en portant
l'écrou "D" en butée sur le bouchon T.
MOUVEMENTS ET TEMPS DE TRAVAIL
Durant la manœuvre d'ouverture Fig. 11:
En partant du point de fermeture «C» la lisse commence
la manœuvre d'ouverture et arrive jusqu'au point «SWO-R»
d'intervention du fin de course d'ouverture avec une vitesse
qui peut être saisie par la centrale de commande.
La lisse parcourt l'espace qui reste (mis en évidences dans
la Fig.11) à vitesse réduite pour un temps fixé par la centrale
de commande.
La lisse arrive donc jusqu'au point A en complétant ainsi le
mouvement d'ouverture.
Durant la manœuvre de fermeture Fig. 12:
En partant du point d'ouverture «A» la lisse arrive jusqu'au
point «SWC-R» d'intervention du fin de course de ralentis-
sement avec une vitesse qui peut être saisie par la centrale
de commande.
Dès qu'intervient le fin de course commence le cycle de
freinage qui se conclut exclusivement avec l'intervention du
fin de course dans le point «C».
EVA 5
4 4,5
B B
B A
B B
B A
B A
B A
C
B
A
EQUILIBRAGE
FIG.10
5
A
A
A
A
A
A