Vista General Del Control Avanzado De La Velocidad Mínima; Vista General Del Freno Dinámico - Danfoss VLT AQUA Drive FC 202 Guia De Diseno

Funciones del producto
5.9 Vista general del control avanzado de la
velocidad mínima
Algunas bombas son sensibles al funcionamiento a baja
velocidad. Una refrigeración o lubricación insuficientes a
baja velocidad son las causas habituales.
En condiciones de sobrecarga, el convertidor de frecuencia
se protege a sí mismo mediante sus funciones de
protección, entre las que se incluye la bajada de velocidad.
Por ejemplo, el control del límite de corriente puede bajar
la velocidad. A veces, la velocidad puede descender por
debajo de la velocidad especificada en el
5 5
parámetro 4-11 Motor Speed Low Limit [RPM] y el
parámetro 4-12 Motor Speed Low Limit [Hz].
Si la velocidad baja por debajo de un valor determinado, la
función de control avanzado de la velocidad mínima
desconecta el convertidor de frecuencia. Si el motor de la
bomba no alcanza la velocidad especificada en el
parámetro 1-86 Trip Speed Low [RPM] dentro del espacio de
tiempo especificado en el parámetro 1-79 Pump Start Max
Time to Trip (la rampa tarda demasiado), el convertidor de
frecuencia se desconecta. Los temporizadores de
parámetro 1-71 Start Delay y parámetro 1-79 Pump Start
Max Time to Trip se inician simultáneamente cuando se
emite una orden de arranque. Por ejemplo, si el valor del
parámetro 1-71 Start Delay es mayor o igual al valor del
parámetro 1-79 Pump Start Max Time to Trip, el convertidor
de frecuencia no arrancará nunca.
T Parámetro 1-71 Start Delay.
1-71
T Parámetro 1-79 Pump Start Max Time to Trip. Este
1-79
intervalo de tiempo incluye el tiempo establecido en
T .
1-71
N Parámetro 1-86 Trip Speed Low [RPM]. Si la velocidad
1-86
desciende por debajo de este valor durante el funcio-
namiento normal, el convertidor de frecuencia se
desconecta.
1 Funcionamiento normal.
Ilustración 5.15 Control avanzado de la velocidad mínima
32
VLT
N
RPM
1
N
1-86
0 T T
T
1-79
1-71
Danfoss A/S © 12/2017 Reservados todos los derechos.
®
AQUA Drive FC 202
5.10 Vista general del freno dinámico
El frenado dinámico desacelera el motor mediante uno de
los siguientes métodos:
•
Freno de CA
La energía del freno se distribuye en el motor
mediante la modificación de las condiciones de
pérdida del motor (parámetro 2-10 Brake Function
= [2]). La función de freno de CA no puede
utilizarse en aplicaciones con alta frecuencia de
reseteo, ya que esta situación sobrecalienta el
motor.
•
Freno CC
Una intensidad de CC sobremodulada añadida a
la intensidad de CA funciona como un freno de
corriente parásita (parámetro 2-02 DC Braking Time
≠ 0 s).
•
Resistor brake (Freno con resistencia)
Un IGBT del freno mantiene una sobretensión
bajo un umbral determinado dirigiendo la energía
del freno desde el motor a la resistencia de
frenado conectada (parámetro 2-10 Brake Function
= [1]) Para obtener más información sobre la
selección de la resistencia de frenado, consulte la
Guía de diseño de la resistencia de frenado VLT
Brake Resistor MCE 101.
En los convertidores de frecuencia equipados con la
opción de freno, se incluye un IGBT del freno junto con los
terminales 81(R–) y 82(R+) para la conexión de una
resistencia de frenado externa.
La función del IGBT del freno consiste en limitar la tensión
del enlace de CC cuando se exceda el límite máximo de
tensión. Para limitar la tensión, conmuta la resistencia
montada externamente a través del bus de CC para
eliminar el exceso de tensión de CC presente en los
condensadores del bus.
Colocar externamente la resistencia de frenado tiene las
ventajas de seleccionar la resistencia en función de las
necesidades de la aplicación, disipar la energía fuera del
panel de control y proteger al convertidor de frecuencia
del sobrecalentamiento si la resistencia de frenado está
sobrecargada.
La señal de puerta del IGBT del freno se origina en la
tarjeta de control y se envía al IGBT de freno mediante la
tarjeta de potencia y la tarjeta de accionamiento de
puerta. Asimismo, las tarjetas de potencia y control vigilan
el IGBT del freno por si se produjesen cortocircuitos. La
tarjeta de potencia también controla la posibilidad de
sobrecargas en la resistencia de frenado.
®
MG22B205