Danfoss VLT 2800 Manual Del Usuario página 26

Frenado continuo
Para el frenado continuo, es necesario seleccionar
una resistencia en que la potencia de frenado continuo
no sobrepase la potencia promedio P
tencia de freno.
Diríjase a su distribuidor de Danfoss para más infor-
mación.
Frenado de inyección de CC
Si el bobinado trifásico del estator se alimenta con co-
rriente continua, se creará un campo magnético fijo
Ф en el orificio del estator causando una tensión que
será inducida a las barras de la jaula dl rotor, siempre
que éste se encuentre en movimiento. Como la resis-
tencia eléctrica de la jaula del rotor es muy baja,
incluso las pequeñas tensiones inducidas pueden
crear una intensidad de rotor alta. Esta intensidad pro-
ducirá un fuerte efecto de frenado en las barras y, por
lo tanto, en el rotor. A medida que cae la velocidad, la
frecuencia de la tensión inducida también cae y, con
ella, la impedancia inductiva. La resistencia óhmica
del rotor se convierte gradualmente en dominante y,
como tal, aumenta el efecto de frenado a medida que
la velocidad disminuye. El par de frenado generado
cae poco a poco junto antes de pararse y, finalmente,
cesa cuando ya no hay movimiento alguno. Por tanto,
el frenado de inyección de corriente continua no re-
sulta adecuado para mantener una carga en reposo.
Freno de CA
Cuando el motor actúa como freno, la tensión de en-
lace CC aumentará porque se vuelve a suministrar
energía al enlace CC. El principio de el freno de CA es
aumentar la magnetización durante el frenado y, por
tanto, aumentar la pérdida térmica del motor. Con el
parám. 144 en VLT 2800, es posible ajustar el valor
del par de regeneración que se puede aplicar al motor
sin que la tensión del circuito intermedio sobrepase el
nivel de advertencia.
El par de frenado depende de la velocidad. Con la
función de frenado de CA activada y el parámetro 144
= 1,3 (ajustes de fábrica) se puede realizar un frenado
con cerca de un 50 % del par nominal por debajo de
2/3 de la velocidad nominal y con cerca de un 25 % de
la velocidad nominal. Esta función no se puede llevar
a cabo a bajas velocidades `por debajo de 1/3 de la
velocidad nominal del motor). Sólo puede funcionar
durante unos 30 segundos con el parámetro 144 con
un valor superior a 1,2.
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de la resis-
AVG
Frenado óptimo con una resistencia
El frenado dinámico es útil para una velocidad máxima
hasta una cierta frecuencia. Por debajo de dicha fre-
cuencia, el frenado de CC se aplica cuanto sea nece-
sario. La mejor forma de realizar esto es utilizar una
combinación de frenado dinámico y frenado de CC.
Véase la ilustración.
Cómo calcular la frecuencia de puesta en servicio del
freno de CC óptima:
Deslizamiento S
V elocidad sincrónica n
f = frecuencia
p = nº de pares de polos
n = velocidad del rotor
n
F recuencia
MG.27.E3.05 - VLT
®
Serie VLT 2800
¡NOTA!
Si se incrementa el valor en el parámetro
144, la intensidad del motor aumentará
significativamente al aplicar cargas rege-
neradoras. Por ello, sólo se debe cambiar
el parámetro si se garantiza que durante
la medición, la intensidad del motor en to-
das las situaciones de funcionamiento no
sobrepasará el valor máximo permitido.
Tenga en cuenta que: La intensidad no se
puede leer en la pantalla.
¡NOTA!
Cuando cambie de frenado dinámico a
frenado de CC, habrá un breve periodo
(2-6 milisegundos) con un par de frenado
muy bajo.
n n
−
n
0
=
n
0
f
=
0
entrada frenado en CC
−
®
es una marca registrada de Danfoss
× 100 %
× 60
min
1 /
p
s f
×
H z
= 2 ×
100