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circunstancias, la distribución de la potencia se controla y ajusta constantemente
entre el motor de gasolina y el/los motor(es) eléctrico(s) para aumentar
al máximo la eficacia. Cuando se precisa una aceleración repentina, el/los
motor(es) eléctrico(s) y el de combustible vuelven a funcionar conjuntamente
para aumentar la respuesta del motor.
Durante la deceleración y el frenado, el motor de combustible se apaga y
el/los motor(es) eléctrico(s) de gran potencia actúan como un generador de alto
rendimiento para llevar a cabo un frenado regenerativo. Este sistema optimiza
la gestión de la energía al recuperar tanto la energía cinética (que normalmente
se pierde en forma de calor al frenar y decelerar) como la energía eléctrica para
su almacenamiento en la batería de alto rendimiento. Además, en cualquier
situación de conducción, el nivel de carga de la batería eléctrica se mantiene
constantemente bajo control a través del generador impulsado por el motor de
combustible, de tal forma que no resulte necesaria la utilización de una fuente
externa para recargar el sistema.
Con la transmisión híbrida, la aceleración y deceleración son lineales, sin que se
produzcan los esperados "saltos" entre las marchas de un sistema de transmisión
convencional. En cualquier condición de conducción y a cualquier velocidad, el
sistema "Lexus Hybrid Drive" ofrece un nivel de refinamiento y rendimiento de la
transmisión considerablemente superior al de un motor convencional.
Al quedar el motor de gasolina relegado a un segundo plano con el sistema
de transmisión híbrida, se reducen considerablemente los niveles de ruido en
comparación con un vehículo convencional. Además, todos los vehículos híbridos
de Lexus pueden circular por ciudad impulsados únicamente por el motor
eléctrico, lo cual reduce significativamente el nivel de ruido en el habitáculo.
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MODELOS cOn EL SiSTEMA "LEXUS HYBriD DriVE"
RX 400h
El RX 400h presenta con éxito las ventajas tradicionales del concepto híbrido:
reducción del consumo de combustible y menor nivel de emisiones. La versión
híbrida del modelo RX ha vuelto a definir el mercado de todocaminos de lujo,
al establecer una plataforma de tecnología avanzada para los futuros modelos
de Lexus.
El buque insignia de alto rendimiento de la gama, el RX 400h, incluye la
denominación "400", no para indicar la capacidad cúbica del motor, sino
más bien, en reconocimiento a una potencia comparable a la de un motor de
gasolina de 4 litros convencional, mientras que el sufijo "h" indica la presencia
del sofisticado sistema "Lexus Hybrid Drive". Una potencia máxima de motor
de 200 kW/272 CV DIN proporciona al RX 400h una aceleración de
0-00 km/h en 7,6 segundos y una velocidad máxima de 200 km/h. No
EMISIONES
350
competidores motor
325
de gasolina V8
300
competidores motor
de gasolina de 6 cilindros
275
competidores diesel
RX 350
250
225
200
RX 400h
175
0,000
0,100
0,200
0,300
0,400
0,500
0,600
Emisiones de NO
(g/km)
x
obstante, el RX 400h, que ha demostrado ser considerablemente más frugal
que los modelos rivales de potencia similar, ofrece unos niveles de consumo
de combustible jamás alcanzados en los todocamino de lujo, con una cifra
combinada de 8, l/00 km.
El nuevo Lexus genera emisiones de NO
prácticamente nulas y presenta una
x
cifra de emisiones de CO
de tan sólo 92 g/km en el ciclo combinado. Esto
2
representa una considerable reducción de alrededor del 30% con respecto
a las emisiones de los vehículos todocamino de lujo de 6 cilindros de la
competencia.
En definitiva, el Lexus RX 400h es el primer y único vehículo disponible
actualmente que ofrece el rendimiento propio de un todocamino de lujo, y
que soluciona a la vez de la inquietud existente en torno a la idoneidad del
concepto "todocamino": resuelve la paradoja de este Tipo de vehículos.
GS 450h
El GS 450h es el primer vehículo híbrido que combina un motor delantero con
tracción a las ruedas traseras, un elemento esencial en la dinámica de conducción
mejorada. Desafía los convencionalismos preestablecidos del mercado de lujo al
combinar un rendimiento lineal, similar al de sus rivales con motores V8, con un
consumo propio de vehículos de segmentos inferiores. Esto garantiza al GS 450h
una autonomía de conducción superior a 800 km (en función de la cifra de consumo
de combustible combinado).
Para el GS 450h de alto rendimiento, se ha desarrollado una transmisión híbrida en
serie/paralelo con tracción a las ruedas traseras completamente nueva. Ofrece un
0,700
motor de gasolina V6 de 3,5 litros ultrasuave y ligero, con VVT-i doble y emplea, por
primera vez en el mundo, el sistema de doble inyección D-4S. Este motor V6 está
acoplado a un motor eléctrico compacto y de alto rendimiento que genera una potencia
combinada de 254 kW/340 CV DIN. El GS 450h es un híbrido completo, con dos
motores capaces de accionar las ruedas traseras tanto de forma independiente como
combinada, según se requiera.
Al igual que en el RX 400h, el motor eléctrico del sistema de transmisión híbrida,
el generador, el dispositivo de reparto de potencia y el engranaje de reducción de
velocidad del motor en dos etapas se encuentran alojados en una caja de transmisión
ligera y sumamente compacta. La instalación combinada de estos componentes en
una sola cubierta cuyo tamaño es comparable al de la caja de cambios automática de
6 velocidades del GS 430 resulta esencial para la correcta instalación del sofisticado
sistema de transmisión híbrida de Lexus en una plataforma de berlina con el motor en la
parte delantera y con tracción trasera.
No obstante, el nuevo sistema de transmisión incluye ahora el engranaje de reducción
de velocidad del motor en dos etapas, exclusivo del GS 450h. Una unidad de
TRANSMISIÓN HÍBRIDA
1
3
2
4
1. Generador
3. Motor eléctrico
2. Dispositivo de reparto
4. Engranaje de reducción
de velocidad del motor
de potencia
en 2 fases
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