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GS 450h
Concepto
"El GS 450h, que ofrece el sistema híbrido de Lexus más avanzado, no sólo
es sinónimo de un rendimiento insuperable, sino que además proporciona
al conductor y a los pasajeros los mayores niveles de seguridad activa y
pasiva de su categoría. En su intento por reflejar la actitud que muestran
ante la vida los clientes del GS 450h, los ingenieros de Lexus alcanzaron
unos niveles de emisiones de NO
y HC que, combinados, son inferiores a
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los de cualquier otro vehículo con motor de combustión del mercado. "
SHIGETOSHI MIYOSHI, INGENIERO JEFE, LEXUS GS 450h
Para el GS 450h de alto rendimiento, se ha desarrollado una transmisión híbrida en serie/
paralelo, de motor frontal y con tracción a las ruedas traseras completamente nueva.
Cuenta con un motor de gasolina V6 de 3.456 cm
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que combina un nuevo
sistema de inyección doble D-4S (versión superior de 4 tiempos e inyección
directa) con VVT-i dual (Sistema de Admisión y Escape Variable Inteligente)
para desarrollar una potencia de 296 CV DIN/28 kW y 368 Nm
(22, 9 2 kg.ft) de par motor, acoplado a un motor eléctrico compacto de
gran potencia y con imán permanente que genera 200 CV DIN/47 kW y
275 Nm (203 lb.ft) de par motor desde la posición de parada. Con una
potencia combinada de 345 CV DIN/254 kW, el GS 450h no sólo es el
vehículo híbrido de fabricación en serie más potente del mundo, sino también, el
primero en alcanzar la barrera de los 00 CV DIN/litro de potencia específica.
Aparte del motor de gasolina y el motor eléctrico, el nuevo sistema Lexus Hybrid
Drive del GS 450h incluye además un generador, una batería de níquel-hidruro
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de metal de 288 V de alto rendimiento, un dispositivo divisor de potencia el cual, a
través de los engranajes planetarios, combina y reasigna la potencia del motor de
gasolina, el motor eléctrico y el generador según los requisitos de funcionamiento,
y una nueva unidad de control de potencia más compacta, del tamaño de una
batería auxiliar de 2 V y un 63% más pequeña que la incluida en el RX 400hl,
para transformar la corriente eléctrica, estableciendo una conexión entre la batería
de 288 Vcc y el motor, y el generador de 650 Vca.
La transmisión híbrida incorpora un engranaje de reducción de velocidad del
motor en dos etapas, un mecanismo similar a una caja de cambios automática
muy compacta, que genera un elevado par motor a baja velocidad que mejora
significativamente la aceleración. El sistema E-CVT (Transmisión Variable
Continua Controlada Electrónicamente) con modo de cambio secuencial, otro
sistema único en el mundo, ofrece un modo de funcionamiento secuencial.
El GS 450h acelerará de 0 a 00 km/h en 5, 9 segundos, y de 80 km/h a
20 km/h en 4,7 segundos, manteniendo una aceleración lineal a una velocidad
máxima de 250 km/h, sin que se produzcan los esperados "saltos" entre las
marchas de un sistema de transmisión convencional.
Por otro lado, el GS 450h ofrece además un ahorro de combustible
considerablemente superior al de otros turismos V8 similares, con unas cifras de
7, 9 l/00 km en el ciclo combinado; un consumo de combustible equiparable al
de otros vehículos de gasolina situados dos segmentos por debajo. Más aún, el
nuevo Lexus ofrece un nivel de emisiones de CO
de tan sólo 86 g/km, una cifra
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equiparable a la que ofrecen los motores diesel de bajo consumo de 4 cilindros
del mismo segmento. El GS 450h alcanza igualmente los niveles más bajos de
emisiones combinadas de NO
y HC del mercado (0,0 g/km).
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