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DiSEÑO
La imagen del nuevo LS 600h comienza con un atrevido lenguaje de diseño
que rompe el mito de que los sedán de lujo deben ser sobrios y discretos.
Como resultado de la reciente dirección en la que ha orientado Lexus su diseño
"L-finesse", los nuevos vehículos de LS constituyen la culminación de una gama
de vehículos totalmente rediseñada, que ya incluye los sedán GS y IS.
La filosofía de diseño "L-finesse" tiene sus orígenes en la creación de un
equilibrio de elementos de contraste. El nuevo LS abarca esta dirección con
su imagen, personalidad y diseño atrevidos, vivos y con carácter, a la vez que
cálidos, acogedores y contemporáneos. Con su largo habitáculo, sus líneas
bajas y unos contornos de carrocería esbeltos y elegantemente esculpidos, el
LS enfatiza la simplicidad y el estilo en un magnífico y moderno diseño.
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TrAnSMiSiÓn
El sistema "Lexus Hybrid Drive" empleado en el modelo LS, buque insignia de
alto rendimiento de la marca, combina un motor de gasolina V8 de 5 litros
completamente nuevo y montado longitudinalmente con un motor eléctrico de
alta potencia y una batería de gran capacidad y reciente diseño.
Este revolucionario sistema de transmisión híbrida dotará al LS 600h de un
inigualable equilibrio entre rendimiento y protección medioambiental, y generará
una potencia combinada máxima superior a 450 CV DIN/ 330 kW, a la vez
que ofrecerá un consumo de combustible combinado sin precedentes inferior a
9,5 l/00 km y un nivel de emisiones de CO
por debajo de los 220 g/km.
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Componentes de la transmisión híbrida
Derivado del motor de 4,6 litros del LS 460, el nuevo motor V8 de 5 litros
constituye una muestra de ingeniería de precisión; se trata del motor de
combustión interna tecnológicamente más avanzado jamás desarrollado por
los ingenieros de Lexus. El cuidadoso desarrollo de componentes de gran
rigidez, un óptimo equilibrio en todas las piezas móviles, la reducción al mínimo
de la fricción y una inigualable precisión de montaje proporcionan al nuevo
V8 un absoluto liderazgo mundial en cuanto a funcionamiento silencioso y
refinamiento.
Para reducir el peso global del motor, el bloque de cilindros está fundido a
presión a partir de una aleación de aluminio de gran solidez y ligereza. El diseño
del refuerzo de nervaduras y la estructura del bloque han sido acabados con
la incorporación de los datos de presión de combustión de los cilindros para
reducir al mínimo el ruido y las vibraciones. Asimismo, la cubierta del motor está
fabricada en una aleación de magnesio ligero.
El nuevo V8 ofrece un sistema de inyección directa estequiométrico D-4S
(versión superior de 4 recorridos e inyección directa), el único sistema de
inyección de la industria del automóvil que adopta dos inyectores por cilindro.
Combina las fuerzas de la inyección directa e indirecta, consiguiendo así un
rendimiento óptimo del motor en toda su banda de potencia y mejorando el
par motor en un 7,5% en toda la banda de revoluciones, a la vez que reduce al
mínimo el consumo de combustible y las emisiones. El sistema D-4S también
reduce considerablemente las fluctuaciones de combustión en comparación
con cualquier sistema de inyección directa o indirecta convencional.
El motor de 5 litros también está equipado con el sistema doble VVT-i de
Lexus. Esta admisión variable optimizada con baja pérdida de presión y un
sistema de temporización de válvula de escape incorpora VVT-iE, el primer
árbol de levas de la válvula de admisión accionado por motor eléctrico
del mundo, que funciona en toda la gama de revoluciones del motor y
temperaturas. El nuevo V8 ofrece además un colector de escape semidoble
que reduce interferencias en el flujo de gases de escape, mejorando así el
rendimiento y la eficacia de la combustión.
El sistema "Lexus Hybrid Drive" emplea un motor de tipo síncrono de
CA, trifásico y con imán permanente que funciona con una corriente de
650 voltios, generando así una potencia superior a 60 kW (27 CV
DIN). Asimismo, al modificar la distribución con imán, se ha conseguido un
funcionamiento sorprendentemente silencioso. Además, el devanado del
alternador magnético y, por tanto, el mantenimiento de la fuerza magnética,
ha dado como resultado una rotación del motor más suave y estable.
Aparte de las fuentes de potencia del motor de gasolina y del motor eléctrico,
el sistema de transmisión híbrida del LS 600h consta de un generador, una
batería de alto rendimiento, un dispositivo divisor de potencia que combina y
reasigna la potencia del motor, un motor eléctrico y un generador según los
requisitos de funcionamiento, y una unidad de control de potencia (PCU) que
controla la interacción de los componentes del sistema a velocidades altas.
Para optimizar la inmensa potencia ofrecida por el sistema "Lexus Hybrid
Drive", un nuevo sistema mecánico de tracción a las cuatro ruedas ofrece
una excelente tracción y estabilidad de conducción, mientras que la recién
desarrollada Transmisión de variador continuo de velocidad controlada
electrónicamente de dos etapas ofrece una suave potencia lineal.
Al igual que en el GS 450h, el motor eléctrico del sistema "Lexus Hybrid
Drive", el generador, el mecanismo planetario de reparto de potencia y los
engranajes de reducción de velocidad del motor se encuentran alojados en una
caja de transmisión ligera y sumamente compacta. La instalación combinada
de estos componentes en una única caja compacta resulta fundamental para
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