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SISTEMA DE INYECCIÓN D-4S
Los inyectores indirectos del sistema D-4S emplean 2 orificios para inyectar
combustible a una presión máxima de 4 bares, mientras que los inyectores
directos ofrecen una doble ranura rectangular de 0,52 x 0,3 mm que genera
un doble patrón de inyección de ventilador para producir la mezcla de aire y
combustible más homogénea posible.
En condiciones de arranque en frío, el sistema D-4S emplea la inyección indirecta
durante la admisión y la inyección directa durante la compresión, lo que produce
una mezcla empobrecida de aire/combustible de 5-6:. Al concentrar la mezcla
más completa alrededor de la bujía, es posible aumentar la temperatura de
combustión y contribuir así a un calentamiento más rápido de los catalizadores
de pared fina de Lexus. A velocidad de ralentí, el motor sólo emplea la inyección
directa, debido a su mayor eficacia. Además, y como exclusividad en los modelos
LS 600h y GS 450h, la gestión electrónica mantiene las revoluciones del motor
a una velocidad ideal para mejorar el calentamiento.
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Cuando el motor funciona con cargas bajas o medias y a velocidades
reducidas, se utilizan ambos sistemas de inyección directa e indirecta
durante la carrera de admisión. Esto genera una relación de aire/combustible
estequiométrica homogénea de 4.5:, que estabiliza la combustión y reduce
el consumo de combustible y las emisiones.
Cuando el motor funciona con cargas pesadas, sólo se emplea el sistema de
inyección directa. De esta forma, se logra un efecto refrigerante de admisión
al inyectar el combustible directamente en la cámara de combustión, lo que
mejora la eficacia de cada carga. También permite una mayor relación de
compresión de .8:, lo que reduce las tendencias de pre-encendido y mejora
la potencia y el rendimiento del motor. Una vez más, se obtiene una relación de
aire/combustible estequiométrica de 2-5: durante la carrera de admisión.
VVT-i DOBLE
Incluida en los últimos motores de gasolina de Lexus, la tecnología VVT-i
doble (Sistema de Admisión y Escape Variable Inteligente) para los árboles de
leva de admisión y escape mejora significativamente el rendimiento del motor.
Esta tecnología permite un mayor solapamiento de válvulas de admisión/
escape, lo que beneficia al par motor de gama baja y gama alta y contribuye
además a reducir en gran medida las emisiones de gases de escape.
ÁrBOL DE LEVAS DE LA VÁLVULA DE ADMiSiÓn
cOnTrOLADO pOr MOTOr ELÉcTricO VVT-iE
Presente en los modelos LS 460 y LS 600h, VVT-iE se incorpora en el sistema
VVT-i doble. Se trata de una admisión variable optimizada con baja pérdida
de presión y un sistema de temporización de válvula de escape que permite
ÁREA DE FUNCIONAMIENTO DEL VVT-iE
VVT hidráulico
VVT-iE
0
1.000
Velocidad del motor (rpm)
un mayor solapamiento de válvulas de admisión/escape, lo cual beneficia al
par motor de gama baja y gama alta y contribuye además a reducir en gran
medida las emisiones de gases de escape.
El sistema incorpora en el árbol de levas de la válvula de admisión el primer
sistema de temporización de válvula constantemente variable y controlado
electrónicamente del mundo. El sistema VVT hidráulico no puede funcionar
por debajo de las .000 rpm o durante el calentamiento del motor. No
obstante, el sistema VVT controlado por motor eléctrico funcionará en toda
la gama de revoluciones del motor y temperaturas, con una velocidad de
respuesta de leva de 50 grados por segundo hacia la fase de retardo y de 50
grados por segundo hacia la fase de avance.
Se ha prestado una especial atención a la fabricación de los componentes
del motor eléctrico, desde el diámetro y la forma de las bobinas y la óptima
posición del imán, hasta el enrollado uniforme de las bobinas de alta densidad
para garantizar una magnetización perfectamente ajustada dentro del núcleo
de cada estátor. El laminado de gran precisión de los cojinetes del eje del
motor asegura que el sistema VVT controlado electrónicamente funcione
con una mínima vibración.
Debido a los cambios de fase de la leva al pararse el motor, resulta difícil
detener la leva en la posición óptima para el rearranque del motor utilizando
únicamente el motor eléctrico. Para ello, los ingenieros de Lexus han
desarrollado un mecanismo que emplea una resistencia de rozamiento y un
engranaje de reducción de velocidad para mantener la fase de la leva en la
posición ideal para el arranque del motor.
Para transmitir el par rotacional especialmente elevado del motor, se emplean
una placa con un acabado de gran precisión y estrechos pasadores en la
interrelación del engranaje de reducción de velocidad y el convertidor de
fase. No obstante, la gran solidez de estos elementos requiere una exclusiva
tecnología de corte y pulido. Una máquina de serrar, basada en la mecánica de la
herramienta utilizada para cortar las piezas de un sistema de aire acondicionado,
garantiza la precisión de corte básica requerida y se emplea una piedra de afilar
de baja presión de aire para pulir con una presión suave y continua, lo que da
lugar a una superficie con un acabado similar al de un espejo.
TEcnOLOGÍAS DE rEDUcciÓn DE rUiDO Y
ViBrAciOnES DEL LS 460
Se ha prestado especial atención para garantizar que el nuevo motor V8
de 4,6 litros transmita un nivel mínimo de ruido y vibraciones al habitáculo
del LS 460, por lo que se mantiene así el liderazgo de este modelo buque
insignia de Lexus como uno de los vehículos más silenciosos del mundo.
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