Sistemas De Asistencia A La Conducción - Fiat 500X Manual De Uso Y Mantenimiento

56) El sistema PBA no puede modificar las
leyes naturales de la física ni aumentar la
adherencia permitida por el estado de
la calzada.
57) El sistema PBA no puede evitar los
accidentes, incluidos aquellos debidos a
una velocidad excesiva en curva, al
conducir sobre superficies con baja
adherencia o en caso de aquaplaning.
58) Las capacidades del sistema PBA
nunca deben probarse de manera
irresponsable y peligrosa, comprometiendo
la seguridad del conductor, de los demás
ocupantes a bordo del vehículo y de todos
los demás usuarios de la carretera.
59) El sistema Hill Hold Control no es un
freno de estacionamiento, por lo tanto, no
abandonar el vehículo sin haber accionado
el freno de estacionamiento eléctrico,
apagado el motor y haber engranado la
primera marcha dejando así parado el
vehículo en condiciones de seguridad (para
más información ver lo descrito en el
apartado "En parada" del capítulo
"Arranque y conducción").
60) Pueden haber situaciones con
pendientes poco pronunciadas (inferiores
al 8%), en condiciones de vehículo
cargado, en las que el sistema Hill Hold
Control podría no activarse y causar un
ligero retraso y aumentando así el riesgo
de una colisión con otro vehículo o un
objeto. La responsabilidad de la seguridad
en carretera corresponde siempre al
conductor.
61) El DST constituye una ayuda durante la
conducción y no sustituye al conductor
en la responsabilidad de conducir el
vehículo.
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62) Las prestaciones de un vehículo
equipado con ERM no deben ponerse a
prueba de una manera imprudente y
peligrosa, con la posibilidad de afectar a la
seguridad del conductor y de otras
personas.
63) En caso de tracción de remolques se
recomienda siempre, durante la guía, la
máxima cautela. No superar nunca las
cargas máximas admitidas (ver el apartado
"Pesos" en el capítulo "Datos técnicos").
64) El sistema TSC no es capaz de parar el
patinazo de cualquier remolque. Si el
sistema se activa durante la marcha,
aminorar la velocidad, detener el vehículo
en un lugar seguro y colocar
correctamente la carga para impedir que el
remolque derrape.
SISTEMAS DE
ASISTENCIA A LA
CONDUCCIÓN
El vehículo puede estar equipado con
los siguientes sistemas de asistencia
a la conducción:
BSA (Blind Spot Assist);
FBC (Full Brake Control);
iTPMS (indirect Tyre Pressure
Monitoring System).
Para más información sobre el
funcionamiento de los sistemas, ver lo
descrito en las páginas siguientes.
SISTEMA BSA (Blind
Spot Assist)
El vehículo puede estar equipado con el
sistema BSA (Blind Spot Assist) para
el control de los ángulos muertos.
El sistema BSA utiliza dos sensores
radar, situados en el parachoques
trasero (uno por lado - ver fig. 102),
para detectar la presencia de vehículos
(coches, camiones, motocicletas,
etc.) en los ángulos muertos de la zona
lateral trasera del vehículo.
El sistema alerta al conductor de la
presencia de vehículos en las zonas de
detección mediante el encendido, en
el correspondiente lado, del testigo
situado en el espejo retrovisor exterior
fig. 103, además de con una señal
acústica.