E31: Falla De Control Del Motor (Sólo E-30 Y E-Xp2) - Graco Reactor E-XP1 Manual De Reparación

Códigos de diagnóstico del control del motor
3. Inspeccione el cableado. El cable naranja del
sensor de las escobillas que sale de las escobillas
puede conectarse en línea con el cableado del
conmutador (cable grueso rojo), ocasionando una
falsa alarma. Vuelva a colocar el cable naranja que
sale de las escobillas, alejado del cableado del
conmutador.
4. Inspeccione la tarjeta de control del motor.
• Retire el enchufe J7 (E-20/E-XP1), o el J6
(E-30/E-XP2). (Esto causará una alarma E27).
• Para quitar la alarma E27, use un cable puente
en la tarjeta de control del motor, a través de las
dos clavijas en las que enchufan los dos cables
amarillos. Después encienda la unidad.
• Las alarmas E27 y E29 deberán apagarse.
Si la alarma E27 no se ha apagado vuelva
a revisar el puente.
• Si el puente está instalado correctamente y la
alarma E29 aún está presente, reemplace la
tarjeta de control del motor, página 37.
E31: Falla de control del motor
(sólo E-30 y E-XP2)
El código de error E-31 representa un error en la
propulsión del motor. Esto indica que la tarjeta de
control del motor 24G881 ha fallado y debe ser
reemplazada. La falla de la tarjeta de control del motor
también puede indicarse con el arranque del motor
inmediatamente después de la aplicación de energía
en el sistema, sin presionar
indicación de que las unidades de salida de control del
motor están en corto y entregan energía total al motor
en todo momento.
La causa de esta falla puede ser una de las condiciones
siguientes: falla del motor, falla del capacitor, cables en
corto o quemados, o suministro inadecuado. Realice el
procedimiento siguiente antes de reemplazar la tarjeta
de control del motor.
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. Esto es una
1. Apague el suministro principal de potencia.
Desconecte el suministro de potencia.
Espere 5 minutos a que se descargue la tensión
almacenada (sólo para los modelos E-30 y E-XP2).
2. Alivie la presión, página 26.
3. Realice las inspecciones siguientes:
a. Falla del motor: Inspeccione el conmutador
del motor extrayendo la escobilla superior (vea
Extracción de las escobillas, página 33). Gire el
motor, inspeccionando todo el conmutador para
detectar quemaduras, pinzamientos o cortos
entre los polos. Continúe girando el motor por
un ciclo completo de la bomba, hacia arriba
y abajo, para asegurarse de que no haya
interferencia mecánica ni restricción en el
sistema inferior o de engranajes de la bomba.
b. Falla del capacitor: Inspeccione y pruebe el
capacitor de arranque del motor, siguiendo
las instrucciones de prueba del capacitor
en la página página 35.
c. Cableado en corto o quemado: Inspeccione
todos los cables conectados a la tarjeta de
control del motor y el motor para detectar cortos
o aislamientos quemados. Reemplace todos los
cables comprometidos con el mismo diámetro,
color y clasificación de temperatura.
d. Suministro inadecuado: Verifique que la
alimentación sea del voltaje y clasificación de
corriente correctos para el sistema y que todas
las fases estén correctamente conectadas.
Asegúrese de que no caiga ni aumente
repentinamente la energía durante el
funcionamiento.
Antes de apagar el generador, asegúrese
de que el motor se haya detenido y que
la desconexión principal esté abierta.
Si el generador se detiene durante el
funcionamiento, incluso debido a la falta
de combustible, la caída en el voltaje de
alimentación puede ocasionar una falla en
la propulsión del motor.
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