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relación a la curva del paso colectivo de tal
manera que se obtenga la velocidad adecuada
del rotor en este punto.
•
En la posición mínima del stick del motor /
paso colectivo la curva del motor debe
ajustarse de tal manera que el motor gire a
una velocidad significativamente más alta
que en el relenti, con la campana del
embrague enganchada. En todas las fases de
vuelo el motor se arranca y se para usando
el limitador del gas (ver más abajo). Si se
han usado otros equipos de rc diferentes que
utilizan dos fases separadas para esto –"con
idle-up" y "sin idle-up" se puede observar
que esto es una complicación superflua, y por
razones
de
seguridad
recomendamos
encarecidamente adoptar el nuevo sistema.
Nota:
El método de incrementar la velocidad rotacional
del sistema por debajo del punto de estacionario
con el programa de la mx-24s es más flexible y
sencillo que el sistema del idle-up de los equipos
mc anteriores.
Asegurarse que el limitador del gas se encuentra
cerrado antes de arrancar el motor, y el motor solo
puede ajustarse dentro de los límites del relenti
usando el trim de relenti. Asegurarse de leer las
notas de seguridad de la página 131 referidas a
esto. Si el relenti es demasiado alto, cuando
conectamos el emisor se verá y oirá un aviso de
peligro!.
Los siguientes tres diagramas muestran curvas de
motor de tres puntos típicas para diferentes fases
de vuelo, tales como estacionario, acrobacia y
vuelo 3-D.
Notar que los valores de trim superiores a +100%
o inferiores a –100% no se muestran en la
pantalla.
Curvas de motores típicas para diferentes fases de
vuelo
Notas para el uso del "Throttle limit":
Recomendamos encarecidamente el uso de la
función throttle limit (menú "Transmitter control
adjust", página 80). Usando esta función el servo
del motor se desconecta completamente del stick
del motor / paso colectivo cuando el control
deslizante del motor está en el punto final
inferior; el relenti del motor solo responde al trim
del Canal 1. Esta posibilidad permite arrancar el
motor dentro de cualquier fase de vuelo. Una vez
el motor está arrancado, desplazar el limitador
del motor hasta el extremo opuesto, y todo el
control del servo de motor vuelve al stick del
motor / paso colectivo. Es importante que el
limitador del motor no restrinja el servo de motor
en el punto final de la carrera, podemos evitar
esto ajustando el recorrido al 125% en el menú
"Transmitter control adjust".
Si deseamos obtener un control fino del límitador
del motor podemos usar el "Expo throttle limit"
(página 73). Esto nos da la oportunidad de
localizar el relenti exactamente en la posición
centro del control del limitador del motor, que se
puede localizar fácilmente en cualquier momento:
Colocar el limitador del motor en el centro, y
ajustar el valor del "EXPO throttle limit" hasta
que el motor tenga un relenti perfecto, sin mover
el control de la posición central. El motor tiene
que poder ser arrancado sin problema en esta
posición. Para parar el motor, deslizar el
125
controlador hasta el punto final inferior, incluso
sin tener que utilizar el cut-off trim del C1.
El límite de acción para el throttle limiter se
muestra con una barra horizontal en el gráfico de
la curva del motor:
La señal output del servo del motor no puede ser
superior al valor definido por la barra horizontal,
en este ejemplo el máximo está aproximadamente
a –70%.
Nota:
Si queremos memorizar el tiempo de vuelo de un
modelo de helicóptero (con motor glow), podemos
asignar un interruptor de control al deslizante del
limitador de motor, y utilizar el interruptor para
poner en marcha y parar el timer, ver la página
94.
Nota respecto a las teclas de marcado:
Si hemos ajustado una tecla de marcado en el
menú "Base setup model" (ver la página 66),
aparece en el gráfico una línea vertical punteada
cuando pulsamos esta tecla; esta línea muestra la
posición del stick C1 la última vez que se ha
presionado la tecla:
Mover el stick C1 en la dirección la línea de
marcado, y colocarlo allí – o al menos lo más
cerca posible de otro punto de referencia – para
ajustar la deseada velocidad rotacional en el
actual punto de estacionario usando el control
rotativo. No obstante, si queremos colocar el
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