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en el menú "Model type". Dado que en esta
sección nos ocupamos de un modelo que monta
solamente dos servos en las alas, no está
disponible el menú multi-flap (descrito en la
sección inicial de la página 116). Por esta razón
empezamos con el sub-menú...
"Brake settings"
Si aparece este mensaje, entonces nuestro modelo
está equipado con motor, lo cual no es lo supuesto
por nosotros en esta sección. Esto significa que
hemos seleccionado "forward / back" en lugar de
"none" en la línea "Motor en C1" del menú
"Model type" (ver la página 70). Sugerimos
cambiar este ajuste temporalmente, o cambiar la
entrad "yes" a "no" en la columna "Motor" del
menú "Phase settings" (ver la página 100) en la
fase de vuelo activa – en este caso la Fase 1:
Después de esta pequeña desviación de lo que es
propiamente la programación, volvemos a ella:
Si se han ajustado los alerones para que actúen
como frenos subiendo los dos hacia arriba a la
vez, entonces podemos entrar un valor en la línea
"Crow" (Butterfly) una vez hemos activado
AILE. Igualmente siempre podemos entrar un
valor en la línea inferior "Diff. Reduct.",
correspondiente a la que hemos entrado (o
intentado entrar) en la línea "Aileron differential"
del menú "Wing mixers" (ver el gráfico de la
pantalla de la columna de la derecha de la página
de la izquierda). Differential reduction significa
que el diferencial de alerones se suprime en
menos o mayor cantidad cuando utilizamos el
stick de los aerofrenos, es decir, el modelo flota
más o se hunde cuando se aplican los aerofrenos.
Estos efectos normalmente solo ocurren cuando
los alerones deflectan hacia arriba para el efecto
de frenado, o cuando se usa el sistema de frenado
butterfly (crow). En este caso debemos chequear
los ajustes a una altura segura, y ajustarlos si es
necesario. Debemos procurar mantener el modelo
a su velocidad "normal", y a su altitud de vuelo
correcta, ya que de otra manera corremos el riesgo
de que el modelo vuele tan despacio que se
desplome cuando entremos los frenos.
Después de salir del "Brake settings" debemos ir
al "Aileron differential":
La finalidad de este mezclador es eliminar la
desviación inversa. Cuando un modelo de avión
gira el alerón que baja produce más arrastre que el
que sube con el mismo ángulo, y esto produce en
el avión una desviación en la dirección opuesta al
giro (lo que se conoce como "guiñada"). Este
problema se puede solventar ajustando un
diferencial en el servo, es decir, reduciendo el
recorrido del servo que baja. Un buen valor de
inicio es de aproximadamente entre 20% y 40%,
aunque el ajuste perfecto solo se puede conseguir
a base de varios tests de vuelo.
El mezclador "Aileron 2
4 rudder" sirve para
un propósito similar, aunque también permite que
sea más fácil girar con muchos modelos.
Generalmente un buen valor está alrededor del
50%, y un práctico punto de inicio.
No obstante, puede ser posible poner esta función
en off, particularmente si queremos utilizar
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modelos en condiciones acrobáticas, esto lo
podemos hacer asignando un interruptor al
mezclador.
Cuando hemos completado los ajustes específicos
del modelo hasta este punto, probablemente
estemos listos para considerar realizar una nueva
prueba de vuelo. Es importante tomarse tiempo
para llevar a cabo diversas pruebas "en seco", es
decir, con el modelo todavía en el suelo, para
chequear los ajustes. Siempre hay que tener en
cuenta que un error en la programación puede
acabar con nuestro modelo en el suelo. Si llegado
este momento no estamos seguros de los ajustes,
mejor consultar con un piloto con experiencia.
Si durante la fase de tests vemos que debemos
realizar algún cambio en los ajustes con el fin de
adaptar la respuesta del modelo a nuestras
preferencias – por ejemplo quizás los recorridos
totales de los servos son demasiado grandes o
pequeños – entonces lo mejor es pasar al siguiente
menú...
"Dual Rate / Exponential " (página 86)
... para poder ajustar el total del set-up a fin de
conseguir nuestras necesidades según el estilo de
vuelo.
Los "Dual Rates" se usan para ajustar la amplitud
del efecto del stick. No obstante, si es solamente
la respuesta del control alrededor del punto neutro
la que es demasiado rápida para un vuelo cómodo,
pero los recorridos máximos son adecuados,
entonces
también
puede
emplearse
"Exponencial". Si hay un interruptor asignado a
estas funciones, es posible conmutar entre dos
el
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