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entre las fases de vuelo y ajustar el mezclador en
"yes" o "no" en función de cada fase.
Brake settings
Nota:
El menú "Brake settings" está en "off" si hemos
entrado "Motor on C1 forward / back" en el
menú "Model type" (ver la página 70), y dejar
"yes" para la fase activa en estos momentos en la
columna "Motor" del menú "Phase settings"
(ver la página 100). Necesitaremos por tanto
conmutar entre las fases.
En el sub-menú "Brake settings" del menú "Wing
mixers" podemos ajustar un sistema de freno de
manera que los alerones 2 + 5 suban, y las parejas
de flaps "FLAP" (6 + 7) y "FL2" (9 + 10) bajen,
mientras se aplica el trim de la profundidad (si es
necesario) para mantener la altitud de vuelo
correcta (ver la página 120).
Podemos controlar el sistema de frenado usando
el stick C1. No obstante, el punto neutro de la
mezcla (offset) del sistema de freno se debe
ajustar adecuadamente. Esto se lleva a cabo en el
menú...
"Model type" (página 70)
... donde necesitamos seleccionar la línea
"Brake". Mover el stick C1 a la posición en la
cual el mezclador de los aerofrenos está activado
– normalmente justo antes del punto final – y
seleccionar la tecla STO y confirmar el punto de
activación con una breve presión del control
rotativo.
Si ahora movemos el stick C1 hacia el piloto más
allá de este punto, todo el sistema de frenado
responde en función del ratio de la mezcla. Por
debajo de este punto el mezclador está inactivo, lo
que significa que hemos entrado en la "zona
muerta".
Para hacer que los flaps interiores 11 + 12 sigan
este movimiento debemos ajustar un nuevo
mezclador libre: "C1
11".
Este mezclador hace que los flaps interiores se
muevan en la misma dirección, reflejando la
posición del stick C1.
Idealmente el punto neutro de este mezclador
debería localizarse en la posición del recorrido del
stick C1 que hemos definido anteriormente como
punto offset en la línea "Brake" del menú "Model
type" (ver la columna de la izquierda).
Ahora mover el stick C1 en la dirección de
"Frenos abiertos", y usar ASY para ajustar el
recorrido necesario hacia abajo. No obstante, es
importante asegurarnos que los servos no superen
sus finales mecánicos. Usar la línea "Travel limit"
del menú "Servo adjustment" si es necesario.
También se puede ajustar la característica de la
curva del control C1 usando el menú "Channel 1
curve".
Si es un modelo con aerofrenos adicionales
(convencionales), y nuestro receptor todavía tiene
la Output 1 libre, los podemos controlar usando el
stick C1 simplemente conectando el servo de los
aerofenos a la salida del receptor 1.
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No obstante, si el aerofreno derecho y el izquierdo
se mueven con dos servos independientes en lugar
de con uno, la salida 8 del receptor debe estar
disponible para conectar el segundo servo de
aerofrenos. En este caso programar un link para el
segundo servo de aerofrenos tal como se ha
descrito en la sección titulada "Servos running in
parallel" de la página 172.
Reducción del diferencial de alerones y flaps
(servos 2 + 5, 6 + 7 y 9 + 10)
Puede resultar necesario reducir el grado del
diferencial
de
alerones
que
ya
programado, para mejorar la respuesta de los
alerones cuando se utiliza el sistema de frenado
"crow" como se ha descrito más anteriormente.
Para ello seleccionar "Differential reduction" en
la sección "Brake settings" del menú "Wing
mixers": este reduce el grado del diferencial de
los alerones cuando se utiliza el sistema crow de
frenado usando el stick C1; la reducción del
diferencial incrementa progresivamente a medida
que el stick avanza; ver la página 119 para más
detalles.
Diferencial de alerones para los flaps interiores
(servos 11 + 12)
El recorrido del diferencial para los flaps
interiores suplementarios 11 + 12 cuando se usan
los alerones se puede ajustar en el menú "Dual
mixers", ver las explicaciones anteriores.
No obstante, no es posible ajustar una reducción
de diferencial para los flaps 11 + 12. En el caso
del recorrido de los flaps interiores normalmente
este es muy reducido, por lo que la reducción del
diferencial no es estrictamente necesaria.
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