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simple conseguir una rotación a velocidad
constante del sistema desde el estacionario hasta
el punto máximo de la trepada.
Empezar colocando el modelo en una prolongada
ascensión vertical, con el stick del paso colectivo
en el punto máximo: la velocidad del motor no
debe alterarse en comparación con el ajuste en el
estacionario.
Si las revoluciones del motor bajan durante la
ascensión, cuando el carburador del motor está
completamente abierto y ya no hay posibilidad de
incrementar la potencia (suponiendo que el motor
está ajustado correctamente), debe reducirse el
ángulo máximo de las palas en la máxima
deflexión del paso colectivo, es decir, en la
posición de "collective pitch high". Inversamente,
si el motor aumenta de velocidad durante la
ascensión vertical, aumentar el ángulo del paso.
Esto
podemos
hacerlo
seleccionando el punto "H"
(alto) y cambiando el valor
del
punto
de
referencia
usando el control rotativo.
Este diagrama muestra los cambios
del valor "H" del paso colectivo
máximo
Poner ahora el helicóptero en estacionario, que de
nuevo ha de coincidir con el punto medio del stick
Ch1. Si nos encontramos que hemos de mover el
stick del paso colectivo "aumentando" el paso,
entonces
debemos
corregir
esta
incrementando el ángulo del paso colectivo en el
estacionario hasta que de nuevo el stick esté en el
centro. Inversamente, si el modelo permanece en
estacionario con el stick por debajo del punto
medio,
lo
corregiremos
reduciendo el ángulo del
paso de nuevo. Puede ser
posible que tengamos que
corregir también la apertura
del carburador en el punto
de estacionario.
Este diagrama solamente muestra el cambio en el punto de
estacionario, el paso colectivo mínimo y máximo han quedado
ambos a –100% y +100%.
Continuamos ajustando estos parámetros hasta
que realmente consigamos una velocidad del rotor
constante entre el estacionario y el paso máximo.
Ajuste del descenso
El ajuste del descenso hay que llevarlo a cabo
llevando el modelo en descenso desde la
traslación hacia delante hasta la altura de
seguridad,
reduciendo
colectivo, ajustar el valor del paso colectivo
mínimo ("Collective pitch low") de manera que el
modelo
descienda
ángulo de 60 ... 80º.
Este diagrama muestra los cambios
en el valor del paso colectivo mínimo
"L".
Una vez el modelo desciende de forma segura tal
como se ha descrito, ajustar el valor del "Throttle
low (L)" de manera que la velocidad de rotación
del sistema ni disminuya ni aumente durante el
descenso. Esto completa el procedimiento de set-
up para el motor y el paso colectivo.
Notas importantes finales
Antes de arrancar el motor, comprobar que el
limitador del carburador está completamente
desviación
cerrado, ya que el carburador puede controlarse
con el trim solamente. Si el gas está demasiado
abierto al conectar le emisora, se oirá un aviso
acústico de peligro. Si lo ignoramos y arrancamos
el motor con el carburador demasiado abierto, hay
el peligro de que el motor suba de vueltas
rápidamente después de arrancar, y el embrague
centrífugo enganche repentinamente. Por esta
razón debemos:
Coger siempre la cabeza del rotor firmemente
cuando se arranque el motor
No obstante, si accidentalmente arrancamos el
motor con el carburador abierto, el procedimiento
es el siguiente:
Cerrar inmediatamente el carburador, incluso
aunque esto suponga el riesgo de estropear la
transmisión del helicóptero, porque:
helicóptero no tiene la posibilidad de moverse
al
mínimo
el
paso
El coste de reparar el embrague o incluso el motor
en sí mismo es inapreciable en comparación con
en
un
el daño que el modelo puede producir con sus
palas girando.
Asegurarse de que no se encuentra nadie en la
Es importante nunca pasar bruscamente del relentí
al ajuste de vuelo ya que se produce el
consecuente aumento de la velocidad rotacional.
Esto causa que el rotor se acelere rápidamente,
resultando un desgaste prematuro del embrague y
el conjunto de piñones. Las palas del rotor
principal se encuentran normalmente girando
libres, y algunas veces no pueden mantener la
velocidad de la aceleración, a lo que responden
con una oscilación que las aleja de su posición
neutral, pudiéndose producir un ruido parecido a
un golpeteo.
Una vez el motor está en marcha debemos
incrementar suavemente la velocidad del rotor
usando el throttle limiter, si hemos asignado un
interruptor externo para el limitador de motor,
recomendamos que se programe un tiempo
constante de aproximadamente cinco segundos
para conseguir la velocidad de rotación adecuada
(apertura del throttle limiter), pero un tiempo de
retraso de cero segundos para cerrar el throttle
limiter. Estos valores se pueden ajustar en el menú
"Transmitter control adjust", ver la página 80.
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¡No dejarse llevar por el miedo!
Colgar de la cabeza del rotor cualquier trapo
No permitir que funcione
Es vital que pueda asegurarse de que el
por sí mismo de manera incontrolada
zona de peligro próxima al helicóptero
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