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PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
CONOCIMIENTO
DEL VEHÍCULO
Los dispositivos empleados para reducir las emisiones de
los motores de gasolina son:
❒ convertidor catalítico trivalente (catalizador);
SEGURIDAD
❒ sondas Lambda;
❒ sistema antievaporación.
No ponga en marcha el motor, ni siquiera para probarlo,
ARRANQUE
con una o más bujías desconectadas.
Y CONDUCCIÓN
Los dispositivos empleados para reducir las emisiones de
los motores Diesel son:
TESTIGOS
❒ convertidor catalítico oxidante;
Y MENSAJES
❒ sistema de recirculación de los gases de escape (E.G.R.);
❒ filtro de retención de partículas (DPF).
EN CASO
DE EMERGENCIA
MANTENIMIENTO
Durante su funcionamiento normal, el ca-
Y CUIDADOS
talizador alcanza temperaturas elevadas.
Por lo tanto, no estacione el vehículo sobre ma-
terial inflamable (hierba, hojas secas, hojas de pi-
no, etc.): peligro de incendio.
DATOS TÉCNICOS
ÍNDICE
90
ATENCIÓN
FILTRO DE RETENCIÓN DE PARTÍCULAS
DPF (DIESEL PARTICULATE FILTER)
(para versiones 1.3 Multijet 75CV)
El filtro de partículas Diesel (DPF) es un filtro mecánico
que atrapa las partículas carbonosas de los gases de esca-
pe del motor Diesel.
La utilización del filtro de partículas es necesaria para eli-
minar en su práctica totalidad las emisiones de partículas
carbonosas cumpliendo las actuales / futuras normas le-
gislativas.
Durante el uso normal del vehículo, la centralita de con-
trol motor registra una serie de datos inherentes al uso
(tiempo de empleo, tipo de recorrido, temperaturas al-
canzadas, etc.) y determina la cantidad de partículas acu-
mulada en el filtro.
Al ser el filtro un sistema de acumulación, debe regene-
rarse (limpiarse) periódicamente quemando las partículas
carbonosas.
El procedimiento de regeneración es controlado auto-
máticamente por la centralita de control motor según el
estado de acumulación del filtro y de las condiciones de
empleo del vehículo.
Durante la regeneración pueden producirse los fenóme-
nos siguientes: aumento limitado del ralentí, activación del
electroventilador, más humos y altas temperaturas en el
escape. Estas situaciones no deben interpretarse como
anomalías y no inciden en el comportamiento del vehícu-
lo ni en el medio ambiente.
En caso de que se muestre un mensaje específico, con-
sulte el apartado "Testigos y mensajes".
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