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ESPAÑOL
- Evitar a toda costa un defecto de paralelismo en las
bridas que podría causar una deformación de la
bomba y un frotamiento de la rueda sobre el
cuerpo.
- El diámetro de las tuberías no debe ser inferior al de
los orificios de las bombas.
- Posicionar bien las juntas de estanqueidad.
5.3 Conexiones eléctricas (Ver FIG. 4)
La conexión eléctrica y los controles deben ser
efectuados por un electricista habilitado y de
conformidad con las normas locales en vigencia.
- Protección eléctrica del motor obligatoria para la
aplicación de la garantía.
- Prever un disyuntor a protección térmica y
magnética graduado a la intensidad que figura
sobre la placa motor.
Red de alimentación
- Utilizar un cable conforme a las normas EDF: 4
conductores (3 fases + Tierra).
NO OLVIDARSE DE CONECTAR LA PUESTA A TIERRA.
6. PUESTA EN MARCHA
6.1 Llenado
La bomba no debe en nigún caso funcionar en
seco, incluso durante un corto instante.
- Cerrar la válvula en la descarga.
- Abrir la válvula en la aspiración y llenar la bomba y
la tubería de aspiración con el fluido a vehiculizar.
- Según la posición del grupo, destornillar unas vueltas
uno de los tapones situado sobre el fondo a aletas
de enfriamiento para observar que el escurrimiento
se efectúa bien, lo que indica que el llenado de la
caja de guarnición se ha llevado a cabo
correctamente (Ver FIG. 2).
- Reatornillar el tapón después de esta operación.
Sentido de rotación
- Poner en tensión el motor y verificar que éste
funciona en el sentido indicado por la flecha situada
sobre la placa.
- En caso de inversión, invertir 2 hilos de fase en el
bornero motor.
6.2 Reglaje del disyuntor
- Proceder a un reglaje preciso mediante un
amperímetro conectado sobre el motor en carga.
- Verificar que la intensidad absorbida por el motor es
inferior o igual a la indicada sobre la placa motor.
- motor parado: cortar una fase, volver a poner en
tensión el motor y asegurarse de la interrupción
instantánea.
6.3 Funcionamiento
La bomba no debe funcionar a caudal nulo
(válvula en la descarga cerrada) más de 5
minutos.
- Asegurar un caudal mínimo en funcionamiento
permanente igual a aproximadamente el 10-20% del
caudal máximo de la bomba.
Una vez efectuado el llenado:
- Abrir progresivamente la válvula en la descarga.
- Leer la presión en el manómetro colocado en la
descarga, la misma debe hallarse en la vecindad de
la presión a caudal nulo suministrada por la bomba.
- Purgar la guarnición destornillando unas vueltas uno
de los purgadores situado sobre el fondo a aletas de
enfriamiento, y luego reatornillarlo moderadamente
después de purgar el aire (Ver FIG. 2).
Nota: el enfriamiento de la guarnición se ve
asegurado por las aletas montadas sobre el fondo de
descarga. Este dispositivo es eficaz tanto con el grupo
en marcha como parado.
7. MANTENIMIENTO
Los rodamientos se engrasan para toda la vida útil.
La guarnición mecánica no necesita ningún
mantenimiento en curso de funcionamiento.
Frecuencias de reemplazo
Piezas o
componentes
sujetos a desgaste
Guarnición mecánica
Rodamiento motor
Bobinado estator
Nota: No puede tratarse sino de recomendaciones, la
frecuencia de reemplazo está vinculada a las
condiciones de servicio del grupo:
•Temperatura y presión del líquido vehiculizado para
la guarnición mecánica.
•Carga y temperatura ambiente para el motor y los
otros componentes.
•Velocidad para los rodamientos.
En ocasión de cualquier desmontaje del grupo,
recomendamos proceder al reemplazo sistemático
de la guarnición mecánica y las juntas.
Nota : la brida del entrehierro, lado motor, tiene dos
orificios opuestos que permiten (según el montaje del
grupo) detectar todas las eventuales fugas debidas al
deterioro accidental de la guarnición.
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Frecuencias de
Duración de vida
reemplazo
de
Esercizio
funcionamiento
continuo
10 000 a 20 000 horas
1 - 2 años
10 000 a 30 000 horas
2 - 3 años
25 000 horas
3 años
15 horas /dia
9 meses/año
1,5 año
3 años
4 - 5 años
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